一般來(lái)說(shuō)在20%到80%的時(shí)候會(huì)比較多，甚至30%到70%也很多
。一旦你是淺充、淺放
，這個(gè)次數(shù)就不是兩
、三千次，而是兩
、三萬(wàn)次都可以
，這就取決于你充
、放電的深度
。在實(shí)際使用的時(shí)候和跟我們測(cè)試的時(shí)候，兩個(gè)情況是不一樣的
，所以大家不要為這1500次來(lái)?yè)?dān)心
。大家知道特斯拉汽車(chē)用的圓柱形電池，在我們所有電池中間壽命相對(duì)是比較短的
，一般在1000次以內(nèi)
，但是它照樣能跑幾十萬(wàn)公里。現(xiàn)在的電池已經(jīng)完全能滿足我們家用轎車(chē)全生命周期使用要求
，而且希望它降低到原先容量20%之后
，也就是我們電池在車(chē)上的壽命到期之后，還能梯次利用
。比如說(shuō)我們用到電動(dòng)自行車(chē)去
，我們用到5G網(wǎng)絡(luò)去等等，還能夠發(fā)揮作用
，這樣能夠回收成本
。
最后我們還有回收利用這一項(xiàng)，因?yàn)椴牧隙际侵靛X(qián)的
。所以現(xiàn)在的工信部規(guī)定是廠家必須負(fù)責(zé)電池回收
。電池的成本其實(shí)這些年在不斷地下降，十年來(lái)電池價(jià)格已經(jīng)降了80%
。隨著技術(shù)進(jìn)步
，隨著我們規(guī)模的加大，還有下降的空間
。全球大家認(rèn)同的一個(gè)基本的趨勢(shì)是：大概在今后的三
、五年，比能量特高的電池
，每多容納一度電
，成本大約是100美元。目前我們比較經(jīng)濟(jì)的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)接近這個(gè)數(shù)
，相對(duì)性能高的三元電池需要再等三
、五年。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的汽車(chē)技術(shù)路線圖的研究結(jié)果表明，我們新能源汽車(chē)在2035年應(yīng)該達(dá)到一億輛的保有量
。這就是我們的前景
，我相信我們現(xiàn)在看到的電動(dòng)汽車(chē)，還只是新能源汽車(chē)初級(jí)階段的產(chǎn)品
，不是一個(gè)真正意義的成熟的新能源汽車(chē)
。所以大家會(huì)有各種各樣的質(zhì)疑，也會(huì)有各種各樣的疑惑和彷徨
。但是經(jīng)過(guò)了能源低碳化和交通智能化兩大技術(shù)革命
，我們新能源汽車(chē)在2035年一定會(huì)迎來(lái)新的時(shí)代。2025年會(huì)是新能源智能化電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)里程碑
，就是全方位的性價(jià)比突破;2035年
，新能源智能化電動(dòng)汽車(chē)會(huì)基本進(jìn)入成熟階段。所以我們一定要堅(jiān)定信心往前走
，新能源汽車(chē)的未來(lái)一片光明!
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