現(xiàn)在雖然出了一些有關(guān)新能源汽車安全的問題
，但是從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看
，新能源汽車出現(xiàn)事故的概率大概是萬分之0.9，而傳統(tǒng)燃油車自燃的概率是萬分之三
。
我們也要理性對待目前的安全事故
，不要有這方面的焦慮，這也是目前電動汽車在政府退出補貼之后技術(shù)競爭的焦點
。安全既是我們電動汽車發(fā)展的生命線
，也是電動汽車市場競爭的關(guān)鍵，也是最能體現(xiàn)技術(shù)亮點的地方
，就看哪個企業(yè)能做好
，做不好的就要被淘汰，做得好的品牌就上升
，市場競爭中間技術(shù)會不斷地完善
。
我們新能源汽車的資質(zhì)已經(jīng)放開，我們是對全球的汽車廠開放的
，大家都來市場競爭
。以前因為有國家補貼，大家好像還都能做得下去
，但是目前補貼退出之后
，就出現(xiàn)激烈的市場競爭，優(yōu)勝劣汰
。這樣的話
，如果你做不好
，不安全你就會被淘汰，那些好的就會越做越大
，越做越強。
如何破解電動汽車的成本焦慮
現(xiàn)在有國家補貼
，電動汽車似乎不貴
，但是這不正要取消補貼嗎?取消補貼了怎么辦?會不會成本就上來了?我們要分析一下成本。
我們的成本包括購置成本
、使用成本
、維修成本，還要考慮能不能有后續(xù)利用價值
，它可以補償一部分成本
。
從購置成本的角度來看，我們電動車成本相當(dāng)一部分歸結(jié)于電池
，這部分大概在幾年前占50%
，現(xiàn)在會稍稍降一點，但是比例仍然很高
。電池的成本又是什么呢?50%都是材料和制造成本
，那么我們就可以看如何減少材料和制造成本。首先
，材料的長期供應(yīng)保障和價格穩(wěn)定性怎么樣
，取決于這種材料的資源是不是稀缺資源，最重要的當(dāng)然就是鋰
。中國是全球鋰資源排名第二的國家
，按金屬鋰來計算500多萬噸，我們大概一億輛車需要50萬噸
。
另外一個問題就是說
，如果就只有這么多呢?用完了怎么辦?第一，我們不會用完
，因為我們是循環(huán)使用
，電池并不消耗鋰。第二
，還有新的儲量在不斷被發(fā)現(xiàn)
。對于磷酸鐵鋰電池來講，鋰資源就夠了
，但是對于三元電池來講
，還需要有鎳、鈷
、錳
，這中間其實主要是鈷這個稀缺資源
。我們的三元電池鈷用量在不斷地降低，最開始鎳鈷錳是各三分之一
，我們現(xiàn)在鈷已經(jīng)占10%了
，下面是占5%，最后可能是完全不要它
。
當(dāng)然還有一個材料問題
，就是全生命周期的成本。比如說有人擔(dān)心壽命要是不夠的話
，要在中途再換一次電池多貴呀
。比如說你的電池系統(tǒng)循環(huán)壽命也就是1500次到3000次，就這么一點次數(shù)怎么夠?這里有一個誤解
，我們說的1500次到3000次的充放電循環(huán)
，指的是從0到100%，也叫滿充
、滿放的次數(shù)
，這是為了方便進行壽命測試定的一個基準(zhǔn)。真正你在家里開電動車的時候
，不會把它放到0
，也不會充到100%。
打印內(nèi)容
甘公網(wǎng)安備 62010202002397號 版權(quán)所有 設(shè)計制作 宏點網(wǎng)絡(luò)
