續(xù)駛里程基本上每年都要提升50公里以上
，比如前年我買的車?yán)m(xù)駛里程是300多公里
，去年續(xù)駛里程達到400多公里
，已經(jīng)很多了
，今年續(xù)駛里程已經(jīng)提高到500公里了
。但是我不認為續(xù)駛里程都要達到500公里或者更長的距離
，電動汽車需要有合理的續(xù)駛里程
。比方說那種特別小的車
，續(xù)駛里程150公里 、200公里也很好
，因為它車很小
。再比如說，我們家用轎車的續(xù)駛里程是400公里
，這也挺合理的
。當(dāng)然，如果是B級車
，中高端車500公里的續(xù)駛里程還是要的
。所以在這方面，它是要有一個合理的里程范圍
，并不是越長越好
。
如何破解電動汽車安全焦慮
鋰離子電池有各種類型，有些安全性是很好的
，比如說磷酸鐵鋰電池
。大家知道，中國的公交大客車基本上實現(xiàn)了電動化
，用的都是磷酸鐵鋰電池�
，F(xiàn)在一般報道的事故，大多數(shù)跟我們現(xiàn)在一種新的電池——三元鋰離子電池
，尤其是高鎳三元鋰離子電池有關(guān)系。
電池安全主要的核心是電池的熱失控
，一個電池?zé)崾Э刂�
，會影響著周圍電池。因為一輛車上有很多電池
，不像我們手機只是一塊電池
，例如特斯拉汽車上有8000多塊電池。一塊電池?zé)崾Э夭⒉豢膳�
，關(guān)鍵的問題是這8000多塊電池要是都熱失控
，這就是事故了。
當(dāng)溫度上升到一定的時候，電池會引發(fā)電池放熱的副反應(yīng)
，放熱副反應(yīng)會進一步提升溫度
，又會引發(fā)新的放熱反應(yīng)，溫度就不斷地上升
。這種鏈?zhǔn)降姆磻?yīng)最終會失控
，溫度上升的速率可以達到每秒鐘1000度，電池就會引起劇烈放熱
，這種放熱會在整個電池系統(tǒng)中蔓延
，引發(fā)所有的單體電池?zé)崾Э亍Ｒ坏┤轿粺崾Э�
，噴出氣體來之后
，跟氧結(jié)合就會燃燒，這就是我們電池?zé)岚踩鹿实囊粋�基本過程
。
目前有兩種辦法來解決它
。第一種是用系統(tǒng)控制的方式來把電池出現(xiàn)事故之后產(chǎn)生的后果抑制住，比如可以完全防止像燃燒這樣的事故出現(xiàn)
。個別電池發(fā)熱百分之百避免不太可能
，但是不會讓它蔓延繼續(xù)造成劇烈的事故，這個技術(shù)還是可以做到的
，只是現(xiàn)在我們的研發(fā)工程化還需要一個過程
。另外一個方面就是解決最開始出現(xiàn)發(fā)熱的那些電池，也就是把現(xiàn)在液態(tài)的
、可燃的電解液變成固態(tài)的
、無機的、不可燃的電解質(zhì)
。
電動汽車的壽命
、安全等等問題跟我們?nèi)绾稳ナ褂糜泻艽箨P(guān)系。比如說充電
，我們不主張經(jīng)常去快充
，而且用快充的方式把電池充滿。這樣做首先對電池壽命不好
，因為你充得太快
，鋰離子嵌入負極的時候一堆鋰離子過來，它進去的時候
，大家擁堵在這門口了
，進不去了，進不去了它會還原跟電子結(jié)合
，形成鋰金屬
，這個鋰金屬會長成枝晶，像樹枝一樣，把正負極中間隔開的
，那層隔膜就會被刺破
，刺破正負極就會短路，就會造成事故
。即使它不會這么嚴(yán)重
，也會使壽命縮短，所以我們不太主張越快越好的充電方法
。因為越快越好充電的功率沒有問題
，但是電池不一定能受得了，所以即使要快充
，也要選擇電池最合適的區(qū)域快充
，而不能從頭到尾，一直充滿
，全是快充
。另外，當(dāng)你在開車的時候
，不要每次都是汽車發(fā)出充電警告了
，但你還不充，電量很低了還不充
，這樣放電放得過空的時候也會出現(xiàn)問題
，因為一加速電池的動態(tài)特性產(chǎn)生極化，很容易就到達截止電壓
，這樣后面就會比較危險了
。
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