儲(chǔ)能技術(shù)成為新能源
、可再生能源發(fā)展的一個(gè)瓶頸2019年，有人用“一片寒冬”
，也有人用“一個(gè)拐點(diǎn)”，來(lái)形容新能源汽車(chē)行業(yè)行進(jìn)的走向。3月26日，中央四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，猶如給迅猛發(fā)展的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入了一副“清醒劑”。純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼額度比2018年減少一半
，近乎“斷崖式”的補(bǔ)貼退坡，超出了市場(chǎng)的普遍預(yù)期，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量應(yīng)聲而落。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示目前
實(shí)際上，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
選擇電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化突破口
，帶動(dòng)各類(lèi)新能源汽車(chē)的全方位發(fā)展，這個(gè)選擇其實(shí)是中國(guó)政府十年前作出的。從2009年到2018年，新能源汽車(chē)的主體是純電動(dòng)汽車(chē)，它的推廣量從0到126萬(wàn)輛，我們的保有量也從幾千輛上升到2018年的260萬(wàn)輛。中國(guó)鋰離子電池的比能量，從100瓦時(shí)每公斤提高到300瓦時(shí)每公斤中國(guó)在全球建立了最大的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈
中國(guó)為什么要選擇新能源汽車(chē)呢?我們先要認(rèn)識(shí)一下
發(fā)展新能源汽車(chē)勢(shì)在必行
1F什么是新能源汽車(chē)?
什么是新能源汽車(chē)?或者說(shuō)什么是電動(dòng)汽車(chē)?這兩個(gè)概念其實(shí)還不完全一樣，電動(dòng)汽車(chē)有三種類(lèi)型
第一種
\
第二種
第三種電動(dòng)汽車(chē)就是燃料電池電動(dòng)汽車(chē)
這就是我們現(xiàn)在的三種電動(dòng)汽車(chē)和三種動(dòng)力系統(tǒng)。它們有一個(gè)共性的特征
中國(guó)政府規(guī)定的電氣化程度比較高的電動(dòng)汽車(chē)叫新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)就包括可以外接充電的混合動(dòng)力
\
2F為什么要發(fā)展新能源汽車(chē)?
中國(guó)為什么要選擇新能源汽車(chē)呢?有三個(gè)理由：
第一個(gè)理由就是我們的石油安全問(wèn)題
第二個(gè)問(wèn)題就是我們城市的污染
第三個(gè)原因就是中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)
3F純電動(dòng)——新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的突破口
北京把新能源汽車(chē)定義為純電動(dòng)汽車(chē)，這是為什么呢?我們?yōu)槭裁丛谶@中間把純電動(dòng)汽車(chē)挑出來(lái)
，作為發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的突破口呢?這個(gè)理由又是什么呢?我們當(dāng)時(shí)在作出這個(gè)選擇的時(shí)候
，就是為了抓住新一代鋰離子電池應(yīng)用于汽車(chē)的巨大的機(jī)遇。鋰離子電池在車(chē)上使用正好是2008年、2009年，這十年來(lái)鋰離子電池的確實(shí)現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來(lái)的一場(chǎng)革命，我們認(rèn)為我們需要強(qiáng)化中國(guó)在電氣化交通領(lǐng)域的特色和優(yōu)勢(shì)。什么叫中國(guó)交通體系的電氣化特色與優(yōu)勢(shì)呢?大家知道中國(guó)的交通體系跟別人是不一樣的，我們的地理結(jié)構(gòu)跟歐洲、美國(guó)、日本都不一樣。我把我們的交通體系總結(jié)叫“點(diǎn)線面模型”。所謂“點(diǎn)”就是大城市或者大城市群。例如北京
、天津就是“點(diǎn)”;但如果是像北京到上海這樣的大城市之間，這就是“線”;而我們廣大的中小城市和農(nóng)村區(qū)域，我把它叫“面”。“點(diǎn)線面模型”的交通的特色是什么呢?我們?cè)凇包c(diǎn)”上
，電氣化的城市公共交通，我們現(xiàn)在城市的電動(dòng)客車(chē)已經(jīng)是比比皆是我們?cè)谶@樣一個(gè)交通體系下看問(wèn)題
4F突破可再生能源發(fā)展的瓶頸
總書(shū)記提出要實(shí)現(xiàn)能源生產(chǎn)與消費(fèi)的革命
，這個(gè)革命中的核心任務(wù)就是要轉(zhuǎn)型可再生能源。據(jù)國(guó)家發(fā)改委能源研究所新能源研究方面的結(jié)果
，如果我們要實(shí)現(xiàn)能源革命，到2050年實(shí)現(xiàn)碳平衡，我們必須大力發(fā)展風(fēng)電和光伏。其中，到2035年，我們的光伏要從1.8億千瓦發(fā)展到20億千瓦，煤電的比例要從現(xiàn)在的69%降低到31%，而風(fēng)電、光伏可再生能源要提升到63%，所以這是一個(gè)很大的任務(wù)。如果從成本的角度來(lái)看，光伏、風(fēng)電都已經(jīng)可以大規(guī)模發(fā)展，尤其是光伏上網(wǎng)的電價(jià)已經(jīng)降低到0.2元人民幣，已經(jīng)低于煤電的價(jià)格，所以大規(guī)模上光伏，在經(jīng)濟(jì)可行性和技術(shù)可行性上都是沒(méi)有問(wèn)題的。但是可再生能源發(fā)電有一個(gè)最大的瓶頸，就是它波動(dòng)的負(fù)荷很難平衡，必須要儲(chǔ)能。儲(chǔ)能技術(shù)成為新能源、可再生能源發(fā)展的一個(gè)瓶頸氫氣和儲(chǔ)能電池結(jié)合，就能來(lái)解決我們可再生能源的儲(chǔ)存問(wèn)題
兩大儲(chǔ)能技術(shù)
5F構(gòu)建移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)
還有交通智能化
，其中很重要的就是智慧能源，我們就叫移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)。這是以電動(dòng)汽車(chē)為核心，結(jié)合光伏發(fā)電、智能電網(wǎng)構(gòu)成一個(gè)體系。現(xiàn)在我們?cè)诔潆姺矫婧孟袷菬o(wú)序的
，有了這個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)之后，當(dāng)我們的規(guī)模不斷地?cái)U(kuò)大，我們就必須要搞有序充電，也就是智能充電。不能大家回家之后都充電我們要網(wǎng)聯(lián)化，不僅僅是信息的互聯(lián)網(wǎng)
新能源汽車(chē)，不僅僅是一個(gè)很好汽車(chē)減排工具
作為電動(dòng)汽車(chē)最核心部件
如何破解電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]
剛開(kāi)始推廣電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，甚至有些科學(xué)家覺(jué)得電動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)
現(xiàn)在很多人經(jīng)常說(shuō)，新發(fā)明出了一種電池
那么
第一，進(jìn)一步提高電池的比能量
。同樣的體積下我的儲(chǔ)電量更大。第二，通過(guò)降低整車(chē)的電耗來(lái)提升續(xù)駛里程�
，F(xiàn)在100公里耗電15度，那是否能降到13度、12度?國(guó)際上有一款電動(dòng)汽車(chē)，也算是家用轎車(chē)，它百公里10度電，這樣一來(lái)，同樣的電池你可以跑得更遠(yuǎn)“里程焦慮”是什么原因呢?大多是充電不方便，所以我們還需要把充電變得更方便
續(xù)駛里程基本上每年都要提升50公里以上
如何破解電動(dòng)汽車(chē)安全焦慮
鋰離子電池有各種類(lèi)型
，有些安全性是很好的，比如說(shuō)磷酸鐵鋰電池。大家知道，中國(guó)的公交大客車(chē)基本上實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化，用的都是磷酸鐵鋰電池�，F(xiàn)在一般報(bào)道的事故，大多數(shù)跟我們現(xiàn)在一種新的電池——三元鋰離子電池，尤其是高鎳三元鋰離子電池有關(guān)系。電池安全主要的核心是電池的熱失控
，一個(gè)電池?zé)崾Э刂螅瑫?huì)影響著周?chē)姵�。因�(yàn)橐惠v車(chē)上有很多電池，不像我們手機(jī)只是一塊電池，例如特斯拉汽車(chē)上有8000多塊電池。一塊電池?zé)崾Э夭⒉豢膳�當(dāng)溫度上升到一定的時(shí)候
目前有兩種辦法來(lái)解決它。第一種是用系統(tǒng)控制的方式來(lái)把電池出現(xiàn)事故之后產(chǎn)生的后果抑制住
，比如可以完全防止像燃燒這樣的事故出現(xiàn)。個(gè)別電池發(fā)熱百分之百避免不太可能，但是不會(huì)讓它蔓延繼續(xù)造成劇烈的事故，這個(gè)技術(shù)還是可以做到的，只是現(xiàn)在我們的研發(fā)工程化還需要一個(gè)過(guò)程。另外一個(gè)方面就是解決最開(kāi)始出現(xiàn)發(fā)熱的那些電池，也就是把現(xiàn)在液態(tài)的、可燃的電解液變成固態(tài)的、無(wú)機(jī)的、不可燃的電解質(zhì)。電動(dòng)汽車(chē)的壽命、安全等等問(wèn)題跟我們?nèi)绾稳ナ褂糜泻艽箨P(guān)系
。比如說(shuō)充電，我們不主張經(jīng)常去快充，而且用快充的方式把電池充滿。這樣做首先對(duì)電池壽命不好，因?yàn)槟愠涞锰�，鋰離子嵌入負(fù)極的時(shí)候一堆鋰離子過(guò)來(lái)，它進(jìn)去的時(shí)候，大家擁堵在這門(mén)口了，進(jìn)不去了，進(jìn)不去了它會(huì)還原跟電子結(jié)合，形成鋰金屬現(xiàn)在雖然出了一些有關(guān)新能源汽車(chē)安全的問(wèn)題
，但是從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車(chē)出現(xiàn)事故的概率大概是萬(wàn)分之0.9，而傳統(tǒng)燃油車(chē)自燃的概率是萬(wàn)分之三。我們也要理性對(duì)待目前的安全事故，不要有這方面的焦慮
，這也是目前電動(dòng)汽車(chē)在政府退出補(bǔ)貼之后技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。安全既是我們電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的生命線，也是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵我們新能源汽車(chē)的資質(zhì)已經(jīng)放開(kāi)
如何破解電動(dòng)汽車(chē)的成本焦慮
現(xiàn)在有國(guó)家補(bǔ)貼
我們的成本包括購(gòu)置成本
從購(gòu)置成本的角度來(lái)看，我們電動(dòng)車(chē)成本相當(dāng)一部分歸結(jié)于電池
另外一個(gè)問(wèn)題就是說(shuō)，如果就只有這么多呢?用完了怎么辦?第一
當(dāng)然還有一個(gè)材料問(wèn)題，就是全生命周期的成本
一般來(lái)說(shuō)在20%到80%的時(shí)候會(huì)比較多