。所以總書記在2014年視察上汽的時(shí)候強(qiáng)調(diào)指出，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路
。
3F純電動(dòng)——新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突破口
北京把新能源汽車定義為純電動(dòng)汽車
，這是為什么呢?我們?yōu)槭裁丛谶@中間把純電動(dòng)汽車挑出來(lái)，作為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的突破口呢?這個(gè)理由又是什么呢?
我們當(dāng)時(shí)在作出這個(gè)選擇的時(shí)候
，就是為了抓住新一代鋰離子電池應(yīng)用于汽車的巨大的機(jī)遇
。鋰離子電池在車上使用正好是2008年、2009年
，這十年來(lái)鋰離子電池的確實(shí)現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來(lái)的一場(chǎng)革命
，我們認(rèn)為我們需要強(qiáng)化中國(guó)在電氣化交通領(lǐng)域的特色和優(yōu)勢(shì)。什么叫中國(guó)交通體系的電氣化特色與優(yōu)勢(shì)呢?大家知道中國(guó)的交通體系跟別人是不一樣的
，我們的地理結(jié)構(gòu)跟歐洲
、美國(guó)、日本都不一樣
。我把我們的交通體系總結(jié)叫“點(diǎn)線面模型”
。
所謂“點(diǎn)”就是大城市或者大城市群。例如北京
、天津就是“點(diǎn)”;但如果是像北京到上海這樣的大城市之間
，這就是“線”;而我們廣大的中小城市和農(nóng)村區(qū)域
，我把它叫“面”
。
“點(diǎn)線面模型”的交通的特色是什么呢?我們?cè)凇包c(diǎn)”上，電氣化的城市公共交通
，我們現(xiàn)在城市的電動(dòng)客車已經(jīng)是比比皆是
。交通部已經(jīng)發(fā)布政策
，2020年，全國(guó)交通系統(tǒng)的新車都要是新能源電動(dòng)汽車;在“線”上
，中國(guó)的電氣化高鐵世界領(lǐng)先;在“面”上
，就是我們的電動(dòng)自行車
、電動(dòng)摩托車，大約有兩億五千萬(wàn)輛
，這也是中國(guó)奇跡
。
我們?cè)谶@樣一個(gè)交通體系下看問題，中國(guó)的轎車主要是在城市里面走
，三五百公里的距離
，我們的高鐵已經(jīng)非常方便
，我們“面”上
，再短途的，電動(dòng)自行車
、個(gè)人化交通領(lǐng)域也很方便
。所以我們發(fā)展電動(dòng)轎車具有全世界獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)，這是我們把純電動(dòng)汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化突破口的主要原因
。當(dāng)然我們并不是說只搞純電動(dòng)汽車
，而是要以純電動(dòng)汽車為突破口
，帶動(dòng)各類新能源汽車的全方位發(fā)展
。
4F突破可再生能源發(fā)展的瓶頸
總書記提出要實(shí)現(xiàn)能源生產(chǎn)與消費(fèi)的革命，這個(gè)革命中的核心任務(wù)就是要轉(zhuǎn)型可再生能源
。
據(jù)國(guó)家發(fā)改委能源研究所新能源研究方面的結(jié)果
，如果我們要實(shí)現(xiàn)能源革命，到2050年實(shí)現(xiàn)碳平衡
，我們必須大力發(fā)展風(fēng)電和光伏
。其中
，到2035年
，我們的光伏要從1.8億千瓦發(fā)展到20億千瓦，煤電的比例要從現(xiàn)在的69%降低到31%
，而風(fēng)電
、光伏可再生能源要提升到63%，所以這是一個(gè)很大的任務(wù)
。如果從成本的角度來(lái)看
，光伏
、風(fēng)電都已經(jīng)可以大規(guī)模發(fā)展
，尤其是光伏上網(wǎng)的電價(jià)已經(jīng)降低到0.2元人民幣
，已經(jīng)低于煤電的價(jià)格，所以大規(guī)模上光伏
，在經(jīng)濟(jì)可行性和技術(shù)可行性上都是沒有問題的
。但是可再生能源發(fā)電有一個(gè)最大的瓶頸，就是它波動(dòng)的負(fù)荷很難平衡
，必須要儲(chǔ)能
。儲(chǔ)能技術(shù)成為新能源、可再生能源發(fā)展的一個(gè)瓶頸
。
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