氫氣和儲(chǔ)能電池結(jié)合
，就能來解決我們可再生能源的儲(chǔ)存問題
。
兩大儲(chǔ)能技術(shù)。一個(gè)是鋰離子電池，它是分布式、小規(guī)模、短周期儲(chǔ)能的最佳方式
，它的效率最高，成本最低
，現(xiàn)在的裝機(jī)規(guī)模也最大
，發(fā)展?jié)摿薮蟆硎且饺f億瓦時(shí)的規(guī)模
，也就是年產(chǎn)十億千瓦時(shí)這樣的規(guī)模
，包括儲(chǔ)能，包括電動(dòng)汽車都要用到
。另外一個(gè)就是我們中國(guó)的可再生能源有一個(gè)特點(diǎn)
，我們的西北地區(qū)有廣闊的地方來供我們生產(chǎn)光伏可再生能源。但是這些光伏就是集中式的
、大規(guī)模的
，長(zhǎng)周期儲(chǔ)存，遠(yuǎn)距離輸送
，這個(gè)時(shí)候我們需要把它變成氫氣來長(zhǎng)周期儲(chǔ)存
。有了這個(gè)技術(shù)，我們就可以推動(dòng)可再生能源的革命
。
5F構(gòu)建移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)
還有交通智能化
，其中很重要的就是智慧能源，我們就叫移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)
。這是以電動(dòng)汽車為核心
，結(jié)合光伏發(fā)電、智能電網(wǎng)構(gòu)成一個(gè)體系
。
現(xiàn)在我們?cè)诔潆姺矫婧孟袷菬o序的
，有了這個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)之后
，當(dāng)我們的規(guī)模不斷地?cái)U(kuò)大
，我們就必須要搞有序充電，也就是智能充電
。不能大家回家之后都充電
，最好是移到半夜去充
，因?yàn)槟莻�(gè)時(shí)候沒有什么人用電了，我們的電動(dòng)車的電池把電存起來
。還有一個(gè)就是我們的車網(wǎng)互動(dòng)
，我們不僅存起來，等到白天高峰用電的時(shí)候
，我們還可以用儲(chǔ)能電池里面的電回饋電網(wǎng)
，去滿足負(fù)荷的需求。這就是我們的智慧能源
，或者說叫交通智慧能源
，再或者叫交通能源的一體化。我們的電動(dòng)汽車不僅僅是出行工具
，也是能源裝置
。
我們要網(wǎng)聯(lián)化，不僅僅是信息的互聯(lián)網(wǎng)
，還有我們能源的互聯(lián)網(wǎng)和車的物聯(lián)網(wǎng)
，這些結(jié)合起來就會(huì)發(fā)揮巨大的作用。最終我們能達(dá)到什么結(jié)果呢?在2035年
，我們的新能源汽車保有量如果是達(dá)到一億輛
，車上的電池至少是50億度電，這50億度電能放出多大的功率呢?我們就算再估得低一點(diǎn)
，至少它能提供25億千瓦到50億千瓦
。不僅有車上的電池儲(chǔ)能，我們還有車下的儲(chǔ)能
，還有集中式的氫的儲(chǔ)能
，整個(gè)加起來就能完全滿足可再生能源規(guī)模發(fā)展的需求。
新能源汽車
，不僅僅是一個(gè)很好汽車減排工具
，而且是可再生能源革命的推動(dòng)力，是實(shí)現(xiàn)人類可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)優(yōu)秀的交通工具
。
作為電動(dòng)汽車最核心部件
，動(dòng)力電池一直是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為重要的一環(huán)，而電池比能量的高低
，更是提高新能源汽車?yán)m(xù)駛里程的關(guān)鍵技術(shù)
。電池比能量的提升，無疑需要一個(gè)過程
，它涉及到材料
、成本、安全等諸多問題，如果控制不好
，還有可能引發(fā)自燃
、爆炸等安全事故，目前
，這也是各大車企技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)焦點(diǎn)
，也是未來能否在激烈而殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的一大關(guān)鍵。目前
，新能源汽車技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到什么程度?還存在哪些技術(shù)瓶頸?如何有效解決消費(fèi)者的“里程焦慮”“安全焦慮”和“成本焦慮”?
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