“值得肯定的是
，我國自主品牌汽車產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)大幅提升
�
！鄙虅�(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明建議，在歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)
，自主品牌短期內(nèi)想進(jìn)入高端市場難度較大，但如果以中低端汽車市場為切入點(diǎn)
，自主品牌以較強(qiáng)的性價(jià)比為競爭優(yōu)勢
，通過不斷完善和打造海外售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也能逐漸獲得消費(fèi)者認(rèn)可
。
自主合資齊開花
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)
，2019年我國出口量位居前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次為上汽、奇瑞
、東風(fēng)
、北汽、長安
、長城
、吉利、江淮
、大慶沃爾沃和重汽
，全年出口量分別為28.5萬輛、9.6萬輛
、8.6萬輛
、8萬輛、6.8萬輛
、6.5萬輛
、5.8萬輛、4.5萬輛
、4.4萬輛和4萬輛
，共占據(jù)我國汽車出口總量的84.6%，頭部集中態(tài)勢明顯
。
與2018年的出口情況比較可以看出
，自主品牌的出口呈現(xiàn)出兩極分化態(tài)勢，奇瑞、江淮出口量出現(xiàn)一定程度的下滑
，而吉利
、長城和上汽則增速較高，其中
，上汽MG名爵品牌的海外銷量達(dá)到了13.9萬輛
，同比增長90%，位列中國出口單一品牌首位
。
據(jù)中國民生銀行研究院研究員郭曉蓓分析
，近年來我國汽車行業(yè)體量增長，市場存量競爭加劇
，加之汽車制造業(yè)利潤增幅低于營收
，企業(yè)盈利能力普遍減弱，邊緣企業(yè)壓力陡增
，加上來自于制造端的壓力
，導(dǎo)致競爭力較弱的車企出口乏力。在這一市場環(huán)境中
，市場競爭力較強(qiáng)的企業(yè)在海外的步伐卻越走越快
，以長城汽車為例，2019年6月
，哈弗品牌在俄羅斯圖拉建設(shè)的第一家自主品牌全工藝工廠正式投產(chǎn)
，以獨(dú)資形式建設(shè)整車制造基地，翻開了自主品牌對(duì)外發(fā)展的新篇章
。
“隨著我國在全球汽車制造格局中的作用越來越重要
，近年來合資品牌在我國汽車出口中的占比逐年提高�
！敝衅麉f(xié)秘書長助理許海東告訴記者
，合資品牌有望成為我國汽車出口的重要組成部分�
！秷�(bào)告》指出
，由于對(duì)外開放進(jìn)一步擴(kuò)大，中國將在2022年全面取消外商投資汽車企業(yè)的股比限制和合資企業(yè)數(shù)量限制
，主要跨國汽車企業(yè)必將調(diào)整在華企業(yè)的定位
，加大在華生產(chǎn)布局，汽車出口規(guī)模有望不斷擴(kuò)大
，中國有望成為多個(gè)外資品牌向全球出口的重要基地
。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(簡稱“中汽中心”)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，過去幾年
，因價(jià)格昂貴和車型更新緩慢，合資企業(yè)的市場份額不斷被侵蝕，近年來
，為了提升市場份額并彌補(bǔ)不足
，跨國公司借力在華合資企業(yè)，將中國生產(chǎn)的高性價(jià)比車型反向出口
，以打開海外市場
。“2020年
，在中國汽車市場的巨大發(fā)展空間以及全球經(jīng)濟(jì)下行的壓力之下
，這一趨勢將只增不減�
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