，但總量已連續(xù)兩年維持在100萬輛之上。即使未來受國際貿(mào)易形勢影響可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的反復(fù)
，也有理由相信
，中國汽車出口在百萬輛臺(tái)階上基本站穩(wěn)了。
自信何來?首先要認(rèn)識(shí)到2019年汽車出口銷量成績來之不易
。回望2019年
，世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行
，貿(mào)易緊張局勢加劇，下行壓力和消極因素交織
，全球貿(mào)易陷入疲軟狀態(tài)
。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2019年全球貿(mào)易呈停滯態(tài)勢
，商品貿(mào)易預(yù)計(jì)下降2.4%
，至19萬億美元;服務(wù)貿(mào)易預(yù)計(jì)增長2.7%
，至6萬億美元
，較2018年7.7%的增幅大幅減速，大宗商品需求及價(jià)格在2019年初開始大幅下跌。需要強(qiáng)調(diào)的是
，阻礙2019年全球貿(mào)易穩(wěn)健發(fā)展的兩大因素
，其一是美國挑起的貿(mào)易戰(zhàn)拖累了全球貿(mào)易，人為制造并加劇貿(mào)易緊張局勢
，另一個(gè)因素則是英國脫歐
，由于無法按期完成歐盟框架內(nèi)全部現(xiàn)有貿(mào)易優(yōu)惠協(xié)議延期工作，以及隨后的非關(guān)稅措施
、邊境控制及與歐盟生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系中斷，英國脫歐的不確定性給全球貿(mào)易秩序添了不少“亂”
。此外
，中東地區(qū)持續(xù)沖突、南美洲部分國家陷入政局動(dòng)蕩
、歐洲爆發(fā)難民危機(jī)
、東亞日韓爆發(fā)政治經(jīng)濟(jì)摩擦等，均對(duì)地區(qū)貿(mào)易穩(wěn)定造成了不利影響
。
“我國目前汽車出口目的國大多仍為發(fā)展中國家和新興工業(yè)化轉(zhuǎn)型國家
，有的屬于資源供給國和能源供給國
，容易受到全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的影響
，有些自身的金融市場也不穩(wěn)定
，本國消費(fèi)者的購買力受到了一定程度的影響
。”張建平指出
，在各類不利因素交織的2019年
，中國汽車出口的成績實(shí)屬不易，一方面源自汽車行業(yè)自身的努力和產(chǎn)品競爭力
、性價(jià)比的不斷提升;另一方面也離不開“一帶一路”倡議通過提升雙邊貿(mào)易和投資關(guān)系帶來的支撐，為中國車企“走出去”指明了方向
。
其次
，2019年新一批自貿(mào)區(qū)的設(shè)立為中國車企“出海”提供了助力
�
！靶乱慌再Q(mào)區(qū)的設(shè)立，有望成為推動(dòng)我國汽車出口向上的力量之一
�
！鄙虅�(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)提出
，借助自貿(mào)區(qū)的各種制度創(chuàng)新與政策紅利
，特別是利用好自貿(mào)區(qū)內(nèi)資源優(yōu)化配置效率更高的條件
，汽車企業(yè)有了更好邁向國際市場的實(shí)力和底氣。
伊朗驟降 發(fā)達(dá)國家有所增加
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹介紹
，從出口地區(qū)來看
，2019年我國汽車出口增速較快的國家為馬來西亞和沙特阿拉伯，俄羅斯市場實(shí)現(xiàn)了小幅增長
。
“2019年我國汽車出口市場仍以發(fā)展中國家為主
，對(duì)發(fā)達(dá)國家的出口起到了一個(gè)有效的補(bǔ)充作用
，形成了多元化出口的新格局
。”崔東樹指出
，2019年我國汽車出口量下降較大的是伊朗
、阿根廷和比利時(shí)等地區(qū)。作為多年來我國自主品牌出口的重點(diǎn)地區(qū)
，伊朗曾是江淮和奇瑞等自主品牌車企的第一大出口市場
，奔騰、比亞迪和長安等也均在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和銷售過汽車產(chǎn)品
，即便是在下滑的情況下，2018年我國在伊朗地區(qū)仍實(shí)現(xiàn)了19萬輛的汽車出口
，截至2018年
，中國汽車品牌在伊朗的市場份額已經(jīng)達(dá)到了20%。商務(wù)部發(fā)布的《中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告(2019)》(簡稱《報(bào)告》)顯示
，2019年伊朗已經(jīng)跌出中國汽車出口前二十位國家
，上半年中國對(duì)伊朗汽車出口僅為567輛，暴跌99.6%
。
“失之東隅
，收之桑榆”，雖然在伊朗地區(qū)幾乎“顆粒無收”
，但我國出口發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)品數(shù)量與前幾年相比呈現(xiàn)出上升態(tài)勢。據(jù)上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹
，2019年上汽MG名爵在英國的銷量實(shí)現(xiàn)過萬輛
，增長155.6%，在澳大利亞也成為銷量第一的中國乘用車品牌
。作為電動(dòng)汽車的領(lǐng)頭羊
，比亞迪在美國電動(dòng)大巴市場的份額超過50%，在英國超過60%，在歐洲純電動(dòng)大巴市場的占有率超過20%
。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)
，過去5年
，我國汽車對(duì)發(fā)達(dá)國家的出口量提高了14個(gè)百分點(diǎn)
。不過，張建平直言
，“在歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)
，除了上汽通用和沃爾沃等以外，傳統(tǒng)燃油汽車的出口量進(jìn)步仍顯不足
。在歐美等較為成熟的汽車市場
，技術(shù)、質(zhì)量
、能耗和尾氣排放等產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證要求都比較高
，這給自主品牌汽車帶來了不小的挑戰(zhàn)
�
！痹趶埥ㄆ娇磥恚蜩F還需自身硬
，尤其是在品牌美譽(yù)度
、技術(shù)和質(zhì)量方面，中國汽車企業(yè)想要進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家市場
，還有較長的一段路要走
。
“值得肯定的是，我國自主品牌汽車產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)大幅提升
�
！鄙虅�(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明建議
，在歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，自主品牌短期內(nèi)想進(jìn)入高端市場難度較大
，但如果以中低端汽車市場為切入點(diǎn)
，自主品牌以較強(qiáng)的性價(jià)比為競爭優(yōu)勢，通過不斷完善和打造海外售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
，也能逐漸獲得消費(fèi)者認(rèn)可
。
自主合資齊開花
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2019年我國出口量位居前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次為上汽
、奇瑞
、東風(fēng)、北汽、長安
、長城
、吉利、江淮
、大慶沃爾沃和重汽
，全年出口量分別為28.5萬輛、9.6萬輛
、8.6萬輛
、8萬輛、6.8萬輛
、6.5萬輛
、5.8萬輛、4.5萬輛
、4.4萬輛和4萬輛，共占據(jù)我國汽車出口總量的84.6%
，頭部集中態(tài)勢明顯
。
與2018年的出口情況比較可以看出，自主品牌的出口呈現(xiàn)出兩極分化態(tài)勢
，奇瑞
、江淮出口量出現(xiàn)一定程度的下滑，而吉利
、長城和上汽則增速較高
，其中，上汽MG名爵品牌的海外銷量達(dá)到了13.9萬輛
，同比增長90%
，位列中國出口單一品牌首位
。
據(jù)中國民生銀行研究院研究員郭曉蓓分析
，近年來我國汽車行業(yè)體量增長，市場存量競爭加劇
，加之汽車制造業(yè)利潤增幅低于營收
，企業(yè)盈利能力普遍減弱，邊緣企業(yè)壓力陡增
，加上來自于制造端的壓力
，導(dǎo)致競爭力較弱的車企出口乏力。在這一市場環(huán)境中
，市場競爭力較強(qiáng)的企業(yè)在海外的步伐卻越走越快
，以長城汽車為例
，2019年6月，哈弗品牌在俄羅斯圖拉建設(shè)的第一家自主品牌全工藝工廠正式投產(chǎn)
，以獨(dú)資形式建設(shè)整車制造基地
，翻開了自主品牌對(duì)外發(fā)展的新篇章。
“隨著我國在全球汽車制造格局中的作用越來越重要
，近年來合資品牌在我國汽車出口中的占比逐年提高
。”中汽協(xié)秘書長助理許海東告訴記者
，合資品牌有望成為我國汽車出口的重要組成部分
。《報(bào)告》指出
，由于對(duì)外開放進(jìn)一步擴(kuò)大
，中國將在2022年全面取消外商投資汽車企業(yè)的股比限制和合資企業(yè)數(shù)量限制，主要跨國汽車企業(yè)必將調(diào)整在華企業(yè)的定位
，加大在華生產(chǎn)布局
，汽車出口規(guī)模有望不斷擴(kuò)大，中國有望成為多個(gè)外資品牌向全球出口的重要基地
。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(簡稱“中汽中心”)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者
，過去幾年，因價(jià)格昂貴和車型更新緩慢
，合資企業(yè)的市場份額不斷被侵蝕
，近年來，為了提升市場份額并彌補(bǔ)不足
，跨國公司借力在華合資企業(yè)，將中國生產(chǎn)的高性價(jià)比車型反向出口
，以打開海外市場
。“2020年
，在中國汽車市場的巨大發(fā)展空間以及全球經(jīng)濟(jì)下行的壓力之下
，這一趨勢將只增不減�
！鄙鲜鲐�(fù)責(zé)人如是判斷
。
新能源車出口25萬輛 二手車業(yè)務(wù)起步
隨著全球汽車“新四化”進(jìn)程的不斷加速
，我國新能源汽車領(lǐng)域的“先發(fā)優(yōu)勢”在國際舞臺(tái)上日益凸顯
。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2019年雖然我國新能源汽車進(jìn)出口總體表現(xiàn)波動(dòng)較大
，但總體需求較強(qiáng)
，全年新能源汽車出口總量達(dá)到25.4萬輛，同比增長表現(xiàn)突出
，在整體出口總量中的占比已經(jīng)超過20%
。
在數(shù)量提高的同時(shí)，商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示
，我國新能源汽車的出口平均價(jià)格也實(shí)現(xiàn)了大幅提升
。除了一部分新能源商用車單價(jià)較高以外，崔東樹表示
，新能源汽車出口平均價(jià)格的提高
，一方面因?yàn)槲覈履茉窜嚻笤凇靶滤幕钡缆飞吓D(zhuǎn)型，中高端產(chǎn)品日益增多;另一方面則是在國際市場上
，國外品牌新能源汽車價(jià)格普遍較高
，價(jià)格也能夠“入鄉(xiāng)隨俗”
。
“國內(nèi)新能源市場激烈的競爭
，使得國內(nèi)新能源汽車技術(shù)提升速度非常快
。這也為國內(nèi)車企進(jìn)軍海外奠定了基礎(chǔ)
。”白明同時(shí)強(qiáng)調(diào)
，由于出口海外市場需要承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)
，短期內(nèi)恐怕新能源汽車出口無法成為拉動(dòng)市場的爆點(diǎn)，國內(nèi)車企還需循序漸進(jìn)
，盡快把產(chǎn)品做得更完善
。
“新能源汽車是未來全球汽車發(fā)展的重要方向和趨勢�
！睆埥ㄆ礁嬖V記者
，“和傳統(tǒng)燃油汽車相比
，我國新能源汽車與發(fā)達(dá)國家的差距較小
，如果我們能夠搶抓機(jī)遇、苦練內(nèi)功
，積極搶占國際市場
，新能源汽車出口的規(guī)模還將進(jìn)一步增加，在汽車整體出口中的比重也會(huì)進(jìn)一步提升
，有希望成為未來我國汽車出口的一個(gè)重要增長極
。”
除了拉動(dòng)出口總量以外
，新能源汽車的出口向好還有更大意義
�
！半妱�(dòng)汽車可能成為中國汽車產(chǎn)業(yè)走出國門，并取得成功的產(chǎn)品
。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛表示
，電動(dòng)汽車行業(yè)會(huì)走出一條“以我為主”的國際化團(tuán)隊(duì)研發(fā)
、國際化資源融合、面向國際化市場的對(duì)外開放的新路徑
。
此外
，我國二手車出口市場也正在國家政策的支持下逐步打開�
！半m然目前我國二手車出口還處于起步階段
，但未來商務(wù)部將會(huì)同公安部、海關(guān)總署進(jìn)一步完善工作方案
，理順工作流程
，持續(xù)優(yōu)化監(jiān)管和服務(wù)模式，為二手車出口營造良好環(huán)境
�
！敝衅行臄�(shù)據(jù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示
，二手車出口有利于激發(fā)國內(nèi)汽車消費(fèi)市場活力
，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，并推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)
。
結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)換代是關(guān)鍵詞
國際經(jīng)貿(mào)金融組織普遍認(rèn)為
，2020年，全球貿(mào)易機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
。世貿(mào)組織預(yù)計(jì)
，2020年世界貿(mào)易的增幅將在1.7%~3.7%，增幅取決于貿(mào)易緊張局勢能否緩解
。
世貿(mào)組織經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出
，預(yù)測2020年世界貿(mào)易形勢，須考慮中美貿(mào)易談判進(jìn)展
、全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定狀況
、各大經(jīng)濟(jì)體財(cái)政及貨幣政策貿(mào)易效應(yīng)
、英國脫歐結(jié)局和世貿(mào)組織改革進(jìn)程等諸多因素。目前看來
，全球貿(mào)易的最大風(fēng)險(xiǎn)仍是貿(mào)易沖突及伴隨而來的惡性循環(huán)
，宏觀經(jīng)濟(jì)下滑
、金融波動(dòng)和潛在地緣政治危機(jī)等也是風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)
。與之相對(duì)的是發(fā)達(dá)國家貨幣寬松政策對(duì)貿(mào)易的提振作用及貿(mào)易順差國家采取的針對(duì)性財(cái)政政策效應(yīng)
，或?qū)⒊蔀橘Q(mào)易上行的積極因素。
“中美貿(mào)易談判達(dá)成第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議
，英國脫歐的不確定性減小
，兩只‘黑天鵝’有望變成‘灰犀牛’
，雖然不利的影響依然存在
，但2020年的全球市場環(huán)境確定性有所提升�
！睆埥ㄆ綇�(qiáng)調(diào)
，“考慮到地緣政治沖突仍然激烈
、全球多邊貿(mào)易體制規(guī)則遭遇挑戰(zhàn)
，以及全球的全球化進(jìn)程阻力不少等其他不利因素
，我對(duì)2020年汽車出口抱持審慎樂觀的態(tài)度
。當(dāng)然，如果全球汽車市場需求疲弱
，不排除全年汽車出口降至100萬輛以下的可能性;但如果全球外貿(mào)整體形勢能實(shí)現(xiàn)弱增長
，出口實(shí)現(xiàn)同比3%～5%的增長值得期待�
！�
對(duì)于我國大部分車企來說
，“走出去”正在成為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略選擇。根據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化中長期(2016~2025)發(fā)展規(guī)劃》提出的目標(biāo)
，到2025年
，中國品牌汽車在海外直接投資或合資項(xiàng)目大幅增加，國際化經(jīng)營能力進(jìn)一步增強(qiáng)
，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品海外銷售(包括生產(chǎn))占總規(guī)模的10%
。許海東建議
，車企需做好打“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備
。海外發(fā)展是一項(xiàng)長期戰(zhàn)略，在最初的5～10年都需要不斷地投入和積累
，包括完善服務(wù)體系
、工廠布局以及品牌建設(shè)等，只有把基礎(chǔ)打牢
，才能“生根發(fā)芽”
，最終實(shí)現(xiàn)盈利
。許海東強(qiáng)調(diào)，中國汽車企業(yè)需增強(qiáng)海外發(fā)展戰(zhàn)略的體系規(guī)劃能力
，進(jìn)行全方位的提升
。
張建平提出，結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)換代仍是當(dāng)下我國汽車出口的關(guān)鍵詞
，中國汽車企業(yè)還需持續(xù)不斷地朝著中高端方向前行
。此外，中國汽車行業(yè)應(yīng)繼續(xù)著力布局以“一帶一路”沿線國家為代表的國際市場
，在走出去的過程中發(fā)揮自身的優(yōu)勢和特長
。
來源(中國汽車報(bào)網(wǎng)) 作者(施蕓蕓)
泰和集團(tuán)(www.chihuo-w.com)