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，在各類不利因素交織的2019年
，中國汽車出口的成績實屬不易
，一方面源自汽車行業(yè)自身的努力和產(chǎn)品競爭力
、性價比的不斷提升;另一方面也離不開“一帶一路”倡議通過提升雙邊貿(mào)易和投資關(guān)系帶來的支撐，為中國車企“走出去”指明了方向。
其次
，2019年新一批自貿(mào)區(qū)的設(shè)立為中國車企“出�
！碧峁┝酥Α
！靶乱慌再Q(mào)區(qū)的設(shè)立
，有望成為推動我國汽車出口向上的力量之一�
！鄙虅�(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明在接受《中國汽車報》記者采訪時提出
，借助自貿(mào)區(qū)的各種制度創(chuàng)新與政策紅利，特別是利用好自貿(mào)區(qū)內(nèi)資源優(yōu)化配置效率更高的條件
，汽車企業(yè)有了更好邁向國際市場的實力和底氣
。
伊朗驟降 發(fā)達(dá)國家有所增加
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹，從出口地區(qū)來看
，2019年我國汽車出口增速較快的國家為馬來西亞和沙特阿拉伯
，俄羅斯市場實現(xiàn)了小幅增長。
“2019年我國汽車出口市場仍以發(fā)展中國家為主
，對發(fā)達(dá)國家的出口起到了一個有效的補充作用
，形成了多元化出口的新格局�
！贝迻|樹指出
，2019年我國汽車出口量下降較大的是伊朗、阿根廷和比利時等地區(qū)
。作為多年來我國自主品牌出口的重點地區(qū)
，伊朗曾是江淮和奇瑞等自主品牌車企的第一大出口市場，奔騰
、比亞迪和長安等也均在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和銷售過汽車產(chǎn)品
，即便是在下滑的情況下，2018年我國在伊朗地區(qū)仍實現(xiàn)了19萬輛的汽車出口
，截至2018年
，中國汽車品牌在伊朗的市場份額已經(jīng)達(dá)到了20%。商務(wù)部發(fā)布的《中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報告(2019)》(簡稱《報告》)顯示
，2019年伊朗已經(jīng)跌出中國汽車出口前二十位國家
，上半年中國對伊朗汽車出口僅為567輛，暴跌99.6%
。
“失之東隅
，收之桑榆”，雖然在伊朗地區(qū)幾乎“顆粒無收”
，但我國出口發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)品數(shù)量與前幾年相比呈現(xiàn)出上升態(tài)勢
。據(jù)上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2019年上汽MG名爵在英國的銷量實現(xiàn)過萬輛，增長155.6%
，在澳大利亞也成為銷量第一的中國乘用車品牌
。作為電動汽車的領(lǐng)頭羊，比亞迪在美國電動大巴市場的份額超過50%
，在英國超過60%
，在歐洲純電動大巴市場的占有率超過20%。
據(jù)不完全統(tǒng)計
，過去5年
，我國汽車對發(fā)達(dá)國家的出口量提高了14個百分點。不過
，張建平直言
，“在歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)，除了上汽通用和沃爾沃等以外
，傳統(tǒng)燃油汽車的出口量進(jìn)步仍顯不足
。在歐美等較為成熟的汽車市場，技術(shù)
、質(zhì)量
、能耗和尾氣排放等產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證要求都比較高，這給自主品牌汽車帶來了不小的挑戰(zhàn)
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！痹趶埥ㄆ娇磥恚蜩F還需自身硬
，尤其是在品牌美譽度
、技術(shù)和質(zhì)量方面，中國汽車企業(yè)想要進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家市場
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