在經(jīng)歷了前幾年的低位徘徊后
，中國汽車的出口規(guī)模目前暫時(shí)穩(wěn)定在100萬輛左右。出口成為去年低迷車市中的亮點(diǎn)，其中，合資品牌以及二手車正在成為新的增長點(diǎn)，新能源汽車更是汽車出口中的一抹亮色
。
日前，海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年
，我國汽車出口122萬輛，同比增長6%
，出口額達(dá)到152億美元
，同比增長3%。雖然與此前中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(簡稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)有所出入
，但兩者反映出的趨勢一致
，即在經(jīng)歷了前幾年的低位徘徊后
，中國汽車的出口規(guī)模目前暫時(shí)穩(wěn)定在100萬輛左右。出口成為去年低迷車市中的亮點(diǎn)
，其中
，合資品牌以及二手車正在成為新的增長點(diǎn)，新能源汽車更是汽車出口中的一抹亮色
。
“2019年
，在美國貿(mào)易政策不確定、英國脫歐以及部分國家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭等較為不利的全球外貿(mào)環(huán)境中
，我國汽車出口實(shí)現(xiàn)了6%的同比增長
，確實(shí)難能可貴�
！鄙虅�(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示
，未來挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，如果2020年全球范圍內(nèi)不出現(xiàn)極端事件或極端因素
，中國汽車出口有望保持穩(wěn)定增長
。
百萬輛來之不易
2009年，我國首次成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國
，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)
，當(dāng)年的汽車出口量僅為33.2萬輛，此后
，我國汽車出口量與國內(nèi)產(chǎn)銷均呈現(xiàn)年年攀升的態(tài)勢
，2012年一舉突破了百萬輛大關(guān)，達(dá)到了歷史最高點(diǎn)——105.6萬輛
。本以為這是新的起點(diǎn)
，卻沒想到此后形勢急轉(zhuǎn)直下，2015年同比下滑的幅度甚至達(dá)到20.1%
，直到2017年首次出現(xiàn)正增長
，2018年再度跨過了百萬輛的關(guān)卡，雖然根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)
，2019年我國汽車出口同比略有下降
，但總量已連續(xù)兩年維持在100萬輛之上。即使未來受國際貿(mào)易形勢影響可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的反復(fù)
，也有理由相信
，中國汽車出口在百萬輛臺(tái)階上基本站穩(wěn)了。
自信何來?首先要認(rèn)識(shí)到2019年汽車出口銷量成績來之不易
�
；赝�2019年，世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行
，貿(mào)易緊張局勢加劇
，下行壓力和消極因素交織
，全球貿(mào)易陷入疲軟狀態(tài)。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議最新發(fā)布的報(bào)告顯示
，2019年全球貿(mào)易呈停滯態(tài)勢
，商品貿(mào)易預(yù)計(jì)下降2.4%，至19萬億美元;服務(wù)貿(mào)易預(yù)計(jì)增長2.7%
，至6萬億美元
，較2018年7.7%的增幅大幅減速，大宗商品需求及價(jià)格在2019年初開始大幅下跌
。需要強(qiáng)調(diào)的是
，阻礙2019年全球貿(mào)易穩(wěn)健發(fā)展的兩大因素，其一是美國挑起的貿(mào)易戰(zhàn)拖累了全球貿(mào)易
，人為制造并加劇貿(mào)易緊張局勢
，另一個(gè)因素則是英國脫歐，由于無法按期完成歐盟框架內(nèi)全部現(xiàn)有貿(mào)易優(yōu)惠協(xié)議延期工作
，以及隨后的非關(guān)稅措施
、邊境控制及與歐盟生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系中斷，英國脫歐的不確定性給全球貿(mào)易秩序添了不少“亂”
。此外
，中東地區(qū)持續(xù)沖突、南美洲部分國家陷入政局動(dòng)蕩
、歐洲爆發(fā)難民危機(jī)
、東亞日韓爆發(fā)政治經(jīng)濟(jì)摩擦等，均對地區(qū)貿(mào)易穩(wěn)定造成了不利影響
。
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