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行業(yè)新聞

、特點及發(fā)展趨勢再分析">中國新能源汽車現(xiàn)狀、特點及發(fā)展趨勢再分析

來源:世紀能源網 | 作者:世紀能源網 | 2018年1月30日() | 打印內容 打印內容

、新能源汽車的發(fā)展面臨困惑的幾個問題討論

(一)如何兼顧發(fā)展燃料電池汽車

關鍵在“兼顧”二字上。要理清下面幾點:

①如果中國發(fā)展燃料電池車輛是兼顧的

,應該是對發(fā)展純電動汽車的補充
。如何補充呢?公交車全面電動換
,充電樁必須已經配套到位
,再發(fā)展燃料電池公交車,必須配套加氫站
。這樣一來
,充電樁與加氫站卻不是補充關系?二者之間是一個單選項

②氫氣不是一次能源

,基本上源于“耗”電能后的產品,一是工業(yè)副產品
,二是風能(其他能源)發(fā)電不滿足上網的電能的加工品。這個有一個悖論
,工業(yè)副產品富氫
,要提純(又一定要耗電)后,再要供汽車用
,還要必須構建一個運輸
、供應氫的網絡
。而目前的車載燃料電池
,還是還原發(fā)電后,供電動機用
。如此(電-氫-電)循環(huán)多次能源形式
,到底是為什么?

③中國發(fā)展燃料電池車輛的定位是什么

?是跟蹤
?是超越?燃料電池車輛的關鍵先進技術在外國
,中國沒有優(yōu)勢

④中國發(fā)展氫燃料電池車輛

,就因為別國技術先進
?我們必須追趕嗎?混合動力汽車技術
,日本比我們先進
,我們?yōu)槭裁床蛔汾s

⑤氫電池模塊成本很高

,技術核心又是外國的。沒有國家財政補貼
,這個車是不可能推廣應用起來的
。拿中國人稅錢
,去補貼外國人技術(產品)
?這個在情理上沒有辦法向國人交代?

(二)在城市規(guī)交通劃里

,BRT的發(fā)展空間已經比以前窄多了

公交車必須電動化,這個整車廠自己有一定主動權

。但是BRT如何電動化
?主動權不在整車廠

①一線城市,發(fā)展地鐵已經重中之重

,即使軌電車的運載量也比BRT公交車要多得多
,F(xiàn)代有軌電車,已經是車載電容(電池)供電
,由電機驅動了。

②純電動BRT公交車

,與其他相比
,其優(yōu)勢已經不明顯。鄭州(BRT)公交的線路被撤除
,就是例子

③后續(xù)如何發(fā)展純電動BRT公交車,目前定位目前含糊

。二線城市常州BRT發(fā)展比較靠前
,但是將其電動化,依然是一個有待進一步深入研究的事情

(三)電動乘用車推廣應用的關鍵在充電便利性

①純電動汽車自身的技術瓶頸,一天一天在突破

,歐陽明高院士在在2018年1月20日中國電動汽車百人會論壇(2018)上介紹
,目前中國動力電池到2020年采用的“正極高 三元,負極硅碳”技術路線
,單體比能量可以達到300瓦時/公斤
,而PACK可以到210瓦時/公斤
,安全指標也全部通過國家標準

②比亞迪SUN、東風風神等車型做出租車一次持續(xù)里程已經實現(xiàn)350公里

,可以理解到2020年
,全國出租車全部實現(xiàn)電動化(一次持續(xù)里程450公里)是可以實現(xiàn)的

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