新能源汽車發(fā)展快近二十年
，近幾年來
，世界主要的汽車強(qiáng)國紛紛表示將其提升至國家戰(zhàn)略
，尤其是歐盟一些國家不僅是提出“禁止銷售燃油時(shí)間表”
，而且也上升到具體是法律層面，同時(shí)應(yīng)采取一些“限行”措施
。中國則是更為主動(dòng)
、更積極、更為系統(tǒng)地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展
。在此，對(duì)中國新能源汽車現(xiàn)狀
、特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)的再分析，供同行參考
。
一
、與汽車強(qiáng)國相比，中央和地方兩級(jí)政府在財(cái)力強(qiáng)力支持
，這個(gè)特點(diǎn)更為突出
①中國將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一
。習(xí)近平總書記提出：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路。國家最高領(lǐng)導(dǎo)人號(hào)召
，發(fā)展新能源汽車
，新能源汽車的發(fā)展在中國七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中的地位尤為突出
。
②中國新能源汽車的發(fā)展政策相對(duì)比較健全
，更為系統(tǒng)。中央財(cái)政和地方財(cái)政同時(shí)補(bǔ)貼新能源車輛生產(chǎn)成本差價(jià)
，在購置稅上減免
，在新能源公交車運(yùn)營(yíng)上予以補(bǔ)貼，還有設(shè)置了新能源車輛專門的車牌
，在道路通行權(quán)予以優(yōu)先等
。這樣多的支持政策，是其他國家沒有的
。
③在眾多正面政策的鼓勵(lì)下，中國新能源汽車市場(chǎng)需求螺旋式上升
，一年一個(gè)大臺(tái)階
。2016年50萬輛
、2017年80萬輛
、2018年將超100萬輛以上
，2020年規(guī)劃為200萬輛
。
③在中國新能源汽車的快速發(fā)展之際，中國政府又在開始研究新的鼓勵(lì)政策
，推動(dòng)中國新能源汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向發(fā)展
，中國政府發(fā)布的來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，就是具體的體現(xiàn)
。
具備以上特點(diǎn)的中國發(fā)展新能源汽車模式，已經(jīng)成為世界汽車強(qiáng)國潛心研究的樣本
。
二
、中國發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線與其他汽車強(qiáng)國是不同的
①美系車企的技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動(dòng)和增程式混合動(dòng)力汽車；
②日韓系車企的技術(shù)路線主要是發(fā)展混合動(dòng)力
、純電動(dòng)和燃料電池汽車；
③德系車企技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車
；
④中國車企以純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力汽車為主
、兼顧燃料電池汽車路線。
需要說明的是
，中國發(fā)展新能源汽車路線最后被明確下來
，也是經(jīng)過了不斷摸索
、探討的過程。中國不是汽車強(qiáng)國
，必須向汽車強(qiáng)國學(xué)習(xí)
。但是如何學(xué)習(xí)？當(dāng)初主張較多
，向日本學(xué)
，以混動(dòng)技術(shù)為突破口
；向美國學(xué)
，以增程式混合動(dòng)力汽車為落腳點(diǎn)；向德國學(xué)
，以插電混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)
。
中國人用自己哲學(xué)指導(dǎo)自己實(shí)踐，都學(xué)
，都不學(xué)
，最后形成自己特色的技術(shù)路線：
①以純電動(dòng)汽車為主要突破口，在公交車輛上發(fā)力
，取得世界上第一的深圳公交全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化的成績(jī)，取得了世界上第一的武漢（BRT）18米公交車全部電動(dòng)化的成績(jī)
；在A00級(jí)乘用車上規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)上
，取得世界上第一的太原出租車全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化的成績(jī)。
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