從公安部公布的駕駛?cè)四挲g分布看
，主要集中在26至50歲年齡段之間，其中26至35歲年齡段的有1.5億人
，占駕駛?cè)丝偭康?3%;36至50歲年齡段的有1.7億人
，占38.6%;從2018-2020年的駕駛員增量看，18-25歲增加102萬(wàn)人
，26-50歲駕駛員人數(shù)增長(zhǎng)2700萬(wàn)，而50歲到60歲增長(zhǎng)1423萬(wàn)
，60歲以上增加407萬(wàn)
。
因此，促進(jìn)消費(fèi)
、發(fā)展車(chē)市應(yīng)該以主流的中年群體為主
，實(shí)現(xiàn)中年群體購(gòu)車(chē)的進(jìn)一步豐富，同時(shí)關(guān)注中老年群體的購(gòu)車(chē)需求
，實(shí)現(xiàn)車(chē)市在主流消費(fèi)群體滲透率的進(jìn)一步提升
。而Z世代，作為新的一代群體
，其小額購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)，大額購(gòu)買(mǎi)力相對(duì)較差
，短期之內(nèi)撐不起車(chē)市的發(fā)展
。
而隨著城市化推進(jìn)，越來(lái)越多的小城青年進(jìn)入大城市工作
，青年加速流失的背后
，他們的父母逐漸成為小城車(chē)市的新寵。與時(shí)代趨勢(shì)呼應(yīng)
，推動(dòng)三線及以下城市的中年群體汽車(chē)消費(fèi)是促消費(fèi)的重要機(jī)遇
。
智能科技并非年輕人專(zhuān)屬，很多手機(jī)APP已經(jīng)被中老年人迅速接受并樂(lè)此不疲
。新能源車(chē)的高端增量也是體現(xiàn)中年群體的購(gòu)買(mǎi)力較強(qiáng)
。
充分挖掘縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力
，是目前適合國(guó)內(nèi)大循環(huán)新格局下的消費(fèi)拉動(dòng)的方向
。由于過(guò)去的經(jīng)濟(jì)以國(guó)際循環(huán)為主
，國(guó)內(nèi)循環(huán)的推動(dòng)并不很強(qiáng)。未來(lái)隨著內(nèi)循環(huán)的強(qiáng)力推進(jìn)
，很多過(guò)去在沿海地區(qū)就業(yè)的中年消費(fèi)群體逐步的回歸到中西部的縣鄉(xiāng)市場(chǎng)
。因此，縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的發(fā)掘潛力是拉動(dòng)內(nèi)需的一個(gè)重要推手
，我們推動(dòng)汽車(chē)下鄉(xiāng)，汽車(chē)消費(fèi)的進(jìn)一步的深入
，推動(dòng)縣鄉(xiāng)汽車(chē)新車(chē)與二手車(chē)流通體系的建設(shè)
，對(duì)行業(yè)發(fā)展具有重大的推動(dòng)意義。經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)對(duì)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展也有更大的助推作用
。
6、新能源車(chē)目前的主要機(jī)會(huì)還是家庭第二輛車(chē)
2020年中國(guó)車(chē)市呈現(xiàn)“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)
，其中新能源車(chē)呈現(xiàn)前低后高走勢(shì)
。按乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，全年新能源銷(xiāo)量116.0萬(wàn)輛
，上半年增速-43.0%
，下半年增速72.0%。這既有基數(shù)因素
，也有新能源車(chē)新動(dòng)能積蓄的過(guò)程
。2020年的新能源車(chē)新動(dòng)能已經(jīng)體現(xiàn)，高端的特斯拉和微型電動(dòng)車(chē)的宏光MINI成為拉動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心力量
。其核心都是加速降低成本
，滿(mǎn)足更多消費(fèi)者需求
，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵推動(dòng)因素
。
目前銷(xiāo)量較高的私人用途A00級(jí)電動(dòng)車(chē)，跟過(guò)去共享用車(chē)的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)是有本質(zhì)差異的
。過(guò)去的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)很多是作為分時(shí)租賃等場(chǎng)景運(yùn)用在大城市共享用車(chē)范圍中
。而目前的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)主要是作為私人的第二輛代步用車(chē)去使用的，所以從分時(shí)租賃的To B的拿補(bǔ)貼車(chē)型
，轉(zhuǎn)到了To C的私人代步出行
，其變化是完全不同的定位。
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