，有較多的用戶選擇新能源汽車，在我國的其他城市和廣大農(nóng)村地區(qū)，新能源汽車的普及速度遠(yuǎn)不如預(yù)期。

主要有幾個(gè)方面的因素限制：

1. 新能源汽車（PHEV和EV）是個(gè)新鮮事物

，用戶接受有個(gè)過程

2. 續(xù)航里程短，不利于用戶的遠(yuǎn)程使用

，只適合代步

3. 充電基礎(chǔ)設(shè)施少（城市）

，充電速度慢，使用便利性不佳

4. 即便有補(bǔ)貼

，價(jià)格仍然不低，用戶購置成本高

5. 小毛病多，可靠性不如燃油車

，電池壽命衰減快

新能源汽車在私人用車領(lǐng)域的推廣呈現(xiàn)兩頭熱

，中間冷的局面。在高級車市場，特斯拉以長續(xù)航里程、酷炫的外形、豐富的功能一枝獨(dú)秀，引起高端人群的追捧，在低端車市場，以A00級別為代表的小型/微型電動車比較熱銷，許多用戶是拿來當(dāng)有牌照的低速車開的（避免被交警查車）。而在用戶需求最大的A級車和B級車市場，電動汽車則明顯遇冷，體現(xiàn)了用戶還不是很愿意接受這類產(chǎn)品。

考慮到當(dāng)前純電動汽車產(chǎn)品仍然有許多障礙需要克服，如續(xù)航里程

、成本、充電便利性、充電速度、電池衰減、可靠性/安全性等，筆者認(rèn)為，將來很長一段時(shí)間，應(yīng)該在私人用車領(lǐng)域主推混合動力（HEV）和插電式混合動力（PHEV）乘用車，而不是主推純電動乘用車。

吉利汽車董事長李書福曾經(jīng)承諾

，2020年吉利銷售的汽車將有90%都是新能源汽車，吉利的規(guī)劃也是以HEV和PHEV為主，而不是以純電動為主。用戶需要的，并且能夠接受的產(chǎn)品，才應(yīng)該是市場的主流產(chǎn)品。

所以，筆者預(yù)測2025年之前

，私人用車領(lǐng)域的新能源汽車將以混合動力和插電式混合動力為主，2025年之后將逐步過渡到純電動或其他新興的技術(shù)為主。

預(yù)計(jì)私人用車領(lǐng)域的電動化進(jìn)程將給新能源汽車市場帶來2億以上的需求

，發(fā)展的高峰將會出現(xiàn)在2030年左右，并會一直持續(xù)下去。

三、總結(jié)

筆者對新能源汽車市場發(fā)展階段的預(yù)測

，是基于四個(gè)不同的領(lǐng)域來展開的，并不是說這四個(gè)階段有明顯的先后順序，實(shí)際上這四個(gè)階段是同時(shí)展開的，只是因?yàn)橛脩羧后w不同、產(chǎn)品特征不同、持續(xù)時(shí)間不同、市場規(guī)模不同，使得我國新能源汽車市場的發(fā)展會呈現(xiàn)出明顯的波段性，每一個(gè)波段都會有數(shù)量級的躍升。

這四個(gè)階段

，市場的主體也有很大的差異性。

在第一個(gè)階段中

，市場的主體其實(shí)是地方政府（公交公司背后的實(shí)際控制人），是通過中央財(cái)政補(bǔ)貼、地方財(cái)政補(bǔ)貼和公交車運(yùn)營補(bǔ)助共同構(gòu)筑了市場需求的來源。

在第二個(gè)階段中

，市場的主體是各類型的物流公司（民營的和國營的），需求的來源一方面是政策的倒逼（對燃油車的限制），另一方面是降低運(yùn)營成本的迫切需求