以上新聞，絕不是孤立的事件
，而是政策規(guī)劃和企業(yè)發(fā)展的一種共振，意味著貨物流通領(lǐng)域?qū)⑷骈_啟電動化的進(jìn)程
，其速度之快
，會遠(yuǎn)超我們的想象
。
一直以來
，因?yàn)槌蔀轵_補(bǔ)的重災(zāi)區(qū)
，物流車廣為行業(yè)同仁所詬病
。為了拿補(bǔ)貼，企業(yè)并沒有心思做好的產(chǎn)品
，物流車技術(shù)不成熟，故障率畸高
，有效載荷少
，單位能耗高，用戶并不愿意使用純電動物流車
。
但是
，隨著補(bǔ)貼的不斷退坡，以及一些有較強(qiáng)技術(shù)能力的車企加入進(jìn)來
，純電動物流車行業(yè)將從補(bǔ)貼驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，產(chǎn)品的性能將會有質(zhì)的改變
，將越來越適合客戶的需求
。
貨物流通領(lǐng)域的電氣化才剛剛開始
，2017年是起步
，2018年將會迎來高速發(fā)展，除了城市物流配送之外
，港口、碼頭
、礦山
、機(jī)場等固定運(yùn)營場合也將全面啟動電動化
，預(yù)計(jì)將給我國新能源汽車市場帶來300~500萬輛的需求
。
到2025年左右，貨物流通領(lǐng)域的電氣化將基本完成
。
3）第三階段：商業(yè)運(yùn)營領(lǐng)域的電氣化
筆者曾經(jīng)多次乘坐電動出租車和網(wǎng)約車
，上車之后喜歡跟司機(jī)聊聊用車感受。
兩三年前
，司機(jī)抱怨多一些
，主要是小毛病多
，充電不方面（充電樁少）。現(xiàn)在則大為改觀
，大部分司機(jī)喜歡開電動車，一方面是加速快
，做運(yùn)營的都要爭分奪秒的搶時間
，所以司機(jī)特別喜歡加速快的車
；另一方面是使用成本低
，有個開秦EV300的網(wǎng)約車司機(jī)跟我說
，他白天出來運(yùn)營
，晚上回家充電
，充一次電不到20塊錢，可以跑一天
，以前用油車要一百多塊錢的油費(fèi)
，現(xiàn)在等于每天都可以省100多塊錢的成本（利潤）
。
隨著車輛故障率的大幅度下降和充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及
，電動車的使用便利性大大加強(qiáng)，已經(jīng)開始在出租車和網(wǎng)約車市場推廣開來
。
2017年11月1日，在“建設(shè)全球能源互聯(lián)網(wǎng)
，助推聯(lián)合國2030可持續(xù)發(fā)展議程”主題論壇上
，滴滴創(chuàng)始人
、董事長兼CEO程維表示
，在2020年之前，滴滴將推廣超過100萬輛的新能源汽車
。據(jù)悉，目前滴滴平臺上的車輛大概有26萬輛是新能源汽車
。
隨著互聯(lián)網(wǎng)
、車聯(lián)網(wǎng)
、智能駕駛等技術(shù)的發(fā)展和普及
，未來網(wǎng)約車、分時租賃
、共享汽車市場的規(guī)模會越來越大。
我國傳統(tǒng)出租車市場加新興的網(wǎng)約車市場
，已經(jīng)開始全面啟動電氣化進(jìn)程
，這一進(jìn)程將會持續(xù)十幾年的時間，會給新能源汽車市場帶來3000~5000萬的需求
。
預(yù)計(jì)到2030年左右，商業(yè)運(yùn)營領(lǐng)域的電氣化將基本完成
。
4）第四階段：私人用車領(lǐng)域的電氣化
目前來看
，私人用車領(lǐng)域的電氣化還未真正普及，雖然2017年新能源乘用車的銷量達(dá)到58萬輛
，但是相當(dāng)大的一部分都進(jìn)入了運(yùn)營領(lǐng)域
，并不是個人用戶購買
。
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