，氫燃料電池汽車核心的電堆和系統(tǒng)絕大多數(shù)來自這三家企業(yè)
。
而現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了很多做電堆
、系統(tǒng)的企業(yè)
，但如果在核心關(guān)鍵零部件方面缺乏自主可控能力，就容易造成虛假繁榮的現(xiàn)象
。崔東樹強調(diào)
，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)要有質(zhì)量的發(fā)展，而不是看規(guī)模和數(shù)量
�
！耙欢ㄒ嬲龑崿F(xiàn)核心技術(shù)研發(fā)能力的提升
，如果都是從國外買電堆組裝，實際意義不大
。長期如此
，不僅浪費大量的資金，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展也不利
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！彼J為。
邵元駿告訴記者
，未來燃料電池產(chǎn)業(yè)應該做強做大零部件
，而不是單純瞄準終端產(chǎn)品，甚至暫時先降低對性能的追求
，而是要把自主零部件用起來
，讓企業(yè)實現(xiàn)起步，然后再慢慢開始技術(shù)和產(chǎn)品的迭代升級
，從而筑牢強大的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)
。據(jù)行業(yè)人士透露，根據(jù)“以獎代補”政策
，國家鼓勵企業(yè)在零部件層面進行創(chuàng)新
，推動地方政府發(fā)展自主的氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈
。
這種變化正自下而上在產(chǎn)業(yè)鏈上展開
。付宇介紹稱，現(xiàn)在在氫燃料電池汽車應用端
，自主技術(shù)發(fā)展和推廣得非�
？臁南到y(tǒng)到電堆再到膜電極等關(guān)鍵零部件
，實際上都在逐步實現(xiàn)自主可控
，下一步是要實現(xiàn)關(guān)鍵原材料催化劑等的自主可控。
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