邵元駿直言
，現(xiàn)在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)局部存在產(chǎn)能過剩的情況
。而按照目前的發(fā)展趨勢
，2021年相關產(chǎn)能建設還將推進
。當市場進入新的發(fā)展階段，優(yōu)勝劣汰在所難免
，部分產(chǎn)能將被閑置和淘汰
。
據(jù)估算
，按照“以獎代補”政策
，如果車輛所有的零件都實現(xiàn)國產(chǎn)
，在最理想的情況下，一輛氫燃料電池汽車大概能拿到40萬元左右的獎勵
。
業(yè)內(nèi)人士探討如何給予資金支持
據(jù)了解
，氫燃料電池示范城市群申報細則，對積分獎勵的獲得有著嚴格的規(guī)定
。比如
，對申請示范城市群有幾條限定條件，要求至少建成兩座加氫站
、推廣100輛燃料電池汽車，并且要求地方政府初步構(gòu)建政策體系等
。而這也正是造成去年9月21日后
，一些地方密集出臺相關發(fā)展規(guī)劃
、布局加氫站的原因。
此前
，在推廣電動汽車的過程中
，國家給予了很大力度的資金支持，行業(yè)卻出現(xiàn)了“騙補”
、“違規(guī)謀補”的亂象
。有了前車之鑒，對于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
，外界人士紛紛提前預警
，不能再走推廣電動汽車的老路了。目前
，已經(jīng)過兩輪評選的示范城市群名單仍未出爐
，但至少可以看出，“以獎代補”政策對于后續(xù)的資金支持顯得尤為審慎
。
如果以電動汽車產(chǎn)業(yè)做類比
，推動充電樁發(fā)展相對比較簡單。但氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展
，則需要更多的資金支持和更縝密的發(fā)展規(guī)劃
。其中，對于如何給予資金支持
，行業(yè)人士各有各的看法
。
付宇向記者表示，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期
，需要大量的研發(fā)投入
、成本攤銷等。從財務核算和商業(yè)模式看
，如果沒有補貼
，這筆經(jīng)濟賬肯定算不過來。補貼的意義就在于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期給予扶持
。邵元駿也提到
，目前燃料電池系統(tǒng)使用的膜電極，購置成本非常高
，高純氫使用成本也很高
。在大規(guī)模推廣的情況下，如果沒有補貼
，市場不能打開
。除此之外，加氫站每年運營費用達到200萬元規(guī)模，想要盈利并不容易�
，F(xiàn)階段
，由于氫燃料電池汽車保有量太小，國內(nèi)加氫站普遍處于虧損狀態(tài)
。
邵元駿還表示
，隨著氫燃料電池汽車的大規(guī)模推廣，成本在逐漸下降
，補貼也需要根據(jù)這種趨勢逐漸減少
。不過，由于國家不是以月而是以年為單位做調(diào)整
，因此
，在成本下降速度較快的階段，會出現(xiàn)補貼力度高于車輛成本的情況
。
“對于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
，要在市場規(guī)模上降溫，在核心技術上給予支持
。這樣才能防止走上依靠補貼擴大數(shù)量
，而缺失核心技術的老路�
！比珖擞密囀袌鲂畔⒙�(lián)席會秘書長崔東樹認為
，由于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)目前不面向私人消費市場，很容易依靠補貼和地方支持形成一定的規(guī)模
。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)如果缺少先進的核心技術
，就難以經(jīng)受住真正的市場化考驗。
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