而2021年初的汽車產(chǎn)業(yè)芯片危機
，則顯示出自主可控產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的重要性
，因此
，政府工作報告認為
，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面
，應(yīng)“加快研發(fā)智能(網(wǎng)聯(lián))汽車基礎(chǔ)技術(shù)平臺及軟硬件系統(tǒng)
、線控底盤和智能終端等關(guān)鍵部件”
，就是對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主性的預(yù)期
。
2
、新基建：智能網(wǎng)聯(lián)交通基建需與智慧城市同步發(fā)展
“加快5G網(wǎng)絡(luò)規(guī)�
；渴穑�
，推廣升級千兆光纖網(wǎng)絡(luò)
。前瞻布局6G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)儲備……
推廣公路智能管理、交通信號聯(lián)動
、公交優(yōu)先通行控制……構(gòu)建基于5G的應(yīng)用場景和產(chǎn)業(yè)生態(tài)
，在智能交通、智慧物流等重點領(lǐng)域開展試點示范
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——《“十四五”規(guī)劃綱要(草案)》
和新能源汽車一樣，配套基礎(chǔ)設(shè)施對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展來說也非常重要
。尤其是中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車走的是車路協(xié)同路線
，非其他國家的單車智能路線，因此車聯(lián)網(wǎng)的正常運行對于路側(cè)的感知設(shè)備以及5G等通信網(wǎng)絡(luò)非常依賴
。
這樣的汽車智能化路線
，決定了中國在十四五期間的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展重點將是加大基礎(chǔ)設(shè)施智能化的改造。推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展
，建設(shè)城市道路
、建筑、公共設(shè)施融合的交通感知體系
。否則
，在基建配套完備之前
，即便是車廠投入研發(fā)，造出的車也難以上路正常使用
。
雖然包括充電樁和路側(cè)設(shè)備在內(nèi)的交通新基建概念早在2020年初就已經(jīng)提出
，但一方面，由于2020年下半年經(jīng)濟恢復(fù)重心主要在基礎(chǔ)民生及服務(wù)業(yè)領(lǐng)域
，另一方面
，2020年是十三五收官之年，而五年計劃中的收官年很少有大動作
。數(shù)據(jù)顯示
，2020年全年的固定資產(chǎn)投資增速為2.9%，為近年來的最低值
。因此
，交通新基建的增長空間在2020年可以說并沒有得到完全的釋放。
而在十四五開始之后
，新基建將會在政府驅(qū)動下發(fā)力
。在兩會之后的幾個月時間內(nèi)，各地方關(guān)于新基建的政策可能將會出臺
，大規(guī)模的部署和建設(shè)亦將鋪開
，屆時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展將會得到大力推動
，等到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率和交通新基站的覆蓋率達到一定節(jié)點閾值之后
，基于車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用生態(tài)(例如社會熱議的自動駕駛)，就會如同基于移動互聯(lián)網(wǎng)的手機應(yīng)用生態(tài)一樣爆發(fā)
。
結(jié)語：兩化浪潮
，未來可期
很少有一個行業(yè)，可以像現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)一樣
，能夠成為傳統(tǒng)能源巨頭與前沿的互聯(lián)網(wǎng)新貴共同關(guān)注的領(lǐng)域
。
在能源行業(yè)眼里，新能源汽車是實現(xiàn)碳中和
、碳達峰目標(biāo)
，推動能源轉(zhuǎn)型的重要推手，是實現(xiàn)“3060”目標(biāo)的重要途徑
。而在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)看來
，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的機械屬性正不斷弱化，轉(zhuǎn)而向著一個類似于智能手機的移動終端的方向發(fā)展(這實際上也正是特斯拉等電動車企并不遵循傳統(tǒng)車廠估值模型的原因之一)
，在5G網(wǎng)絡(luò)的新時代中開啟一波堪比移動互聯(lián)網(wǎng)的機遇與浪潮
。
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