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行業(yè)新聞

從政府工作報(bào)告和“十四五”規(guī)劃看新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展

來(lái)源:中國(guó)能源網(wǎng) | 作者:中國(guó)能源網(wǎng) | 2021年3月16日() | 打印內(nèi)容 打印內(nèi)容

近年來(lái)

,汽車行業(yè)面臨百年之未有大變局
,電動(dòng)化和智能化浪潮風(fēng)起云涌,新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車得到高度關(guān)注
。在這兩個(gè)前沿賽道發(fā)力
,有助于中國(guó)汽車工業(yè)甩開歷史包袱,在新的賽道競(jìng)爭(zhēng)
。最終將汽車行業(yè)打造為新的支柱產(chǎn)業(yè)
,實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。

在2021年兩會(huì)期間

,無(wú)論是《政府工作報(bào)告》,還是《“十四五”規(guī)劃綱要(草案)》
,均從不同角度
、以不同篇幅
,圍繞新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車這兩大焦點(diǎn)進(jìn)行了專門闡述,筆者對(duì)這些內(nèi)容進(jìn)行梳理后
,提煉出四個(gè)關(guān)鍵詞:續(xù)航、回收
、自主
、新基建,并進(jìn)行解讀分析
,以饗讀者。

新能源汽車:續(xù)航

、回收

在經(jīng)過(guò)幾年的扶持之后,政策對(duì)新能源汽車前端的引導(dǎo)和扶持基本上已經(jīng)達(dá)到目標(biāo)——數(shù)據(jù)顯示

,在油電價(jià)差下
,新能源運(yùn)營(yíng)車輛全生命周期經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)與燃油車持平,甚至實(shí)現(xiàn)超越
。新能源汽車在消費(fèi)者間的口碑已經(jīng)建立
,接受程度不斷提高,預(yù)計(jì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策將在2~3年后完全退出

因此

,國(guó)家對(duì)新能源汽車的關(guān)注重心從供給端轉(zhuǎn)入了車輛的消費(fèi)端。具體來(lái)看
,有兩個(gè)關(guān)鍵詞:續(xù)航
、回收。

1

、續(xù)航:充電與換電技術(shù)或?qū)㈦p線并進(jìn)

“穩(wěn)定增加汽車

、家電等大宗消費(fèi),取消對(duì)二手車交易不合理限制
,增加停車場(chǎng)
、充電樁、換電站等設(shè)施……”

——2021年《政府工作報(bào)告》

先看第1個(gè)關(guān)鍵詞“續(xù)航”

。眾所周知,中國(guó)的充電樁常年處于供不應(yīng)求狀態(tài)
,數(shù)據(jù)顯示
,2019年
,中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到381萬(wàn)輛
,而充電樁數(shù)量為122萬(wàn)臺(tái),車樁比達(dá)到3:1
,雖然已經(jīng)是近年來(lái)的低值
,但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足用戶要求,可以說(shuō)
,充電樁數(shù)量的不足,已經(jīng)成為了遏制產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大阻力之一
,從這點(diǎn)來(lái)看,加大充電設(shè)施的建設(shè)
,是促進(jìn)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的最有效手段之一。

問(wèn)題在于,目前充電設(shè)施領(lǐng)域發(fā)展最短的那塊板在哪?答案是充電利用率

。根據(jù)2019年發(fā)布的《充電服務(wù)報(bào)告》,2018年全國(guó)公共充電設(shè)施利用率不足10%
。很多電樁持續(xù)虧損,削弱運(yùn)營(yíng)商建樁積極性。雖然國(guó)內(nèi)公共充電樁從2015年5.78萬(wàn)臺(tái)增加到2019年51.64萬(wàn)臺(tái)
,年復(fù)合增速72.89%;基本達(dá)到了2015年的規(guī)劃數(shù)量,然而
,由于充電速度慢、布局不合理、重建設(shè)輕運(yùn)維
、質(zhì)量問(wèn)題等因素,導(dǎo)致很多的公用充電樁并不能完全滿足車主的需求
,屬于低效甚至無(wú)效基建,這就是充電樁利用率低的原因所在

從這點(diǎn)來(lái)看

,在十四五期間
,充電樁的有效投資仍然有很大的發(fā)展空間。根據(jù)2020年5月一項(xiàng)針對(duì)上千名車主的調(diào)查顯示
,有60.8%的車主認(rèn)為,充電速度是選擇充電樁的決定性因素
。這也是為什么政府工作報(bào)告連續(xù)第二年提及“換電站”的原因。

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