智能網(wǎng)聯(lián)汽車：自主、新基建
在十四五規(guī)劃文件與政府工作報告中
，“智能化”是汽車行業(yè)的另外一個關鍵詞。數(shù)據(jù)顯示
，近年來車聯(lián)網(wǎng)對上市新車型的滲透率正逐步走高，至2018年時
，已經(jīng)有31.1%的新車型采用了車聯(lián)網(wǎng)技術
。
一直以來
，智能汽車與電動汽車之間存在很重要的內(nèi)在聯(lián)系
。雖然傳統(tǒng)汽車也能夠搭載智能設備，但智能汽車裝配的傳感器
、高算力芯片
、線控結(jié)構(gòu)等均為高耗能設備，普通汽車的12V電瓶已無法滿足需求，需要42V
、48V
，甚至高電量高電壓的解決方案。
而在這一方面
，電動汽車完全可以滿足智能設備的供電需求
。近年來儲能容量不斷提升的動力電池，能夠輕而易舉的為車載智能設備供電
，確保其順利運行
。從這一角度來看，電動汽車是發(fā)展智能汽車最好的載體
，汽車的“智能化”和“電動化”之間存在很大的交集
。
而在《政府工作報告》與《“十四五”規(guī)劃綱要(草案)》中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關鍵詞也有兩個
，分別為“自主”及“新基建”
。
1、自主：核心設備與底層軟件系統(tǒng)需未雨綢繆
“加快研發(fā)智能(網(wǎng)聯(lián))汽車基礎技術平臺及軟硬件系統(tǒng)
、線控底盤和智能終端等關鍵部件
。”
——《“十四五”規(guī)劃綱要(草案)》
從數(shù)據(jù)來看
，中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有著得天獨厚的條件
。
在消費側(cè)，一項針對全球汽車消費者的調(diào)研顯示
，76%的中國車主認為車聯(lián)網(wǎng)會帶來更多的便利
，同時，樣本內(nèi)90%以上的中國消費者愿意為車聯(lián)網(wǎng)相關技術付費
。同時
，數(shù)據(jù)顯示，2020年1月份至9月份
，中國L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷售量達到196萬輛
，占乘用車總銷量的14.7%。
而根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖2.0》的預測
，到2025年
，中國PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當年汽車總銷量比例超過50%
，C-V2X(以蜂窩通信為基礎的移動車聯(lián)網(wǎng))終端新車裝配率也將達到達50%
。
在供應側(cè)，正如前面所提到的
，新能源汽車是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要載體
，而中國新能源汽車全球全球數(shù)量第一
，占比達到44%。另外
，全球80%的汽車零部件供應在中國
。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)超過10萬家。在供應鏈方面具備了發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的良好條件
。同時
，在通信芯片、通信模組
、終端設備
、運營服務等方面，也有多家大型龍頭企業(yè)參與
。
然而
，另一方面，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)與制造商
，中國的汽車零部件企業(yè)還不能完全滿足要求
，很多企業(yè)是技術含量不高的機械、玻璃
、輪胎
、內(nèi)外飾等部件，核心部件和材料相當一部分仍然被國外企業(yè)掌握
。比如
，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的感知傳感器、決策控制芯片
、線控底盤技術
、軟件和算法等一些關鍵技術被國外跨國公司壟斷。
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