打印內(nèi)容由于政府的支持
，2020年換電模式迎來了快速發(fā)展，多家企業(yè)開始布局換電模式從數(shù)據(jù)來看
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、回收：電池問題浮上臺面，相關(guān)體系重塑難避免“加快建設(shè)動力電池回收利用體系�
！�——2021年《政府工作報告》
新能源汽車行業(yè)的第2個關(guān)鍵詞是“動力電池回收”
。自2010年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速
，銷量從5900輛增長到2019年的136萬輛，新能源汽車保有量超過100萬輛。目前動力蓄電池的使用年限一般為5-8年，第一批電動車的電池報廢潮已經(jīng)到來，2020年左右新能源汽車及動力電池會進(jìn)入報廢高峰期，此后新能源汽車的報廢將成為新常態(tài)，動力電池的回收利用將決定著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的高效循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展。那么
，動力電池的回收具體會達(dá)到一個什么樣的規(guī)模?根據(jù)中國電池協(xié)會的預(yù)測，到十四五末期、也就是2025年，動力鋰電池報廢量將會達(dá)到35萬噸;而招商證券則預(yù)測，2025年的動力鋰電池退役規(guī)模將會達(dá)到135GWH，約是2020年的5倍之多。動力電池的回收已經(jīng)成為業(yè)界難以回避的問題。然而
從今年的政府工作報告所釋放的信號來看
，政策層面將在今年著力解決這一問題，為新能源汽車的發(fā)展掃清障礙。目前，國內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)，且同車企合作開拓回收渠道。整車企業(yè)在動力電池回收的責(zé)任過重，缺少電池企業(yè)的責(zé)任分擔(dān)，這需要加速完善建立相關(guān)的回收利用體系。而十四五期間的回收體系，可能會包括動力電池(或材料)生產(chǎn)商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等。預(yù)計未來產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將更加深入。上篇：
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