氫能作為一種清潔、高效
、可持續(xù)的能源，被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉�
，所以一直以�?lái)有觀點(diǎn)認(rèn)為，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域
，氫能汽車(chē)要優(yōu)于電動(dòng)汽車(chē)，氫能源汽車(chē)才是未來(lái)
。不過(guò)現(xiàn)實(shí)卻是，氫能源汽車(chē)幾乎已經(jīng)輸?shù)袅诉@場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)
。
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2009年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超越美國(guó)
，成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最大第一大國(guó)
。與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)的燃油消耗也達(dá)到了8000萬(wàn)噸
，占到了當(dāng)時(shí)中國(guó)石油總需求量的1/4
。此后隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的快速提高，2020年
，中國(guó)汽車(chē)燃油消耗已經(jīng)占到了整個(gè)石油消費(fèi)量的近60%
。在能源供應(yīng)日益緊張
，特別是環(huán)保問(wèn)題突出的局面下，大力發(fā)展新能源汽車(chē)就成了政府
、社會(huì)的必然選擇。這也是如今電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一派火熱
，電動(dòng)車(chē)企在資本市場(chǎng)上廣受追捧的根本性因素之一
。
電動(dòng)車(chē)雖然不使用燃油、零排放
，不過(guò)在很多人看來(lái)
，電動(dòng)車(chē)并不環(huán)保，只是轉(zhuǎn)移了污染排放
，因?yàn)樵谖覈?guó)的電力能源結(jié)構(gòu)中
，以煤炭為燃料的火電占比非常高。雖然這樣的說(shuō)法
，已經(jīng)被相關(guān)研究證明
，并不準(zhǔn)確(集中發(fā)電的效率更高、污染問(wèn)題也更容易降低等等)
，但嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)
，電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)還稱(chēng)不上絕對(duì)的環(huán)保，除非其電能完全來(lái)自風(fēng)能
、太陽(yáng)能等清潔能源
。
與電動(dòng)汽車(chē)相比，氫能源汽車(chē)在網(wǎng)絡(luò)上頗受推崇
，在很多人看來(lái)
，氫氣燃燒后只會(huì)產(chǎn)生水，不會(huì)產(chǎn)生有害物質(zhì)
，另外氫元素是地球上最豐富的的元素之一
，不存在短缺問(wèn)題
，更重要的是方便高效，幾分鐘的燃料加注就可以實(shí)現(xiàn)600公里多的續(xù)航
，不像電動(dòng)汽車(chē)在充電樁前耗費(fèi)少則一個(gè)小時(shí)，多則十幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間
。所以一直以來(lái)有觀點(diǎn)認(rèn)為，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域
，氫能汽車(chē)要優(yōu)于電動(dòng)汽車(chē)
，氫能源汽車(chē)才能代表未來(lái)
。
其實(shí)有關(guān)電能與氫能的技術(shù)之爭(zhēng)早在十多年前就已經(jīng)開(kāi)始
，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外有很多專(zhuān)家、學(xué)者
、車(chē)企都站隊(duì)氫能源
。比如豐田在2011年就生產(chǎn)了非常可靠的氫能概念車(chē)FCV-R
，后來(lái)研發(fā)了量產(chǎn)車(chē)型Mirai，并于2015年投入商業(yè)使用;本田生產(chǎn)了兩款氫能燃料電池汽車(chē)Clarity Fuel Cell和FCX Clarity;韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)也推出了使用氫燃料電池技術(shù)的ix35 FCV
、Nexo……
但現(xiàn)實(shí)卻是
，2020年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)輛，保持翻倍式的增長(zhǎng)
。而與此同時(shí)
，氫能汽車(chē)全球銷(xiāo)量尚不足萬(wàn)輛
，中國(guó)、美國(guó)兩大汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比還出現(xiàn)腰斬
，連號(hào)稱(chēng)目前技術(shù)最成熟
、領(lǐng)先的豐田Mirai全球銷(xiāo)量也只有1770臺(tái)，同比下滑29%
。
更殘酷的是，氫能源汽車(chē)不是暫時(shí)的失勢(shì)
，而是很可能已經(jīng)注定了失敗的結(jié)局
。大眾汽車(chē)在比較了電力和氫能的能源效率后表示
，“結(jié)論很明確”
， “就乘用車(chē)而言
，一切都支持電池
，而幾乎沒(méi)有支持氫的”
。寶馬也表示
，氫能汽車(chē)動(dòng)力鏈的整體效率僅為電動(dòng)汽車(chē)的一半
。狂人馬斯克更是在2015年就表示
，氫燃料汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中與電動(dòng)車(chē)的較量毫無(wú)勝算
，根本不足為懼，并認(rèn)為做燃料電池汽車(chē)是一個(gè)極其愚蠢的行為
。
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