，不存在短缺問(wèn)題
，更重要的是方便高效，幾分鐘的燃料加注就可以實(shí)現(xiàn)600公里多的續(xù)航
，不像電動(dòng)汽車(chē)在充電樁前耗費(fèi)少則一個(gè)小時(shí)
，多則十幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間。所以一直以來(lái)有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為
，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域
，氫能汽車(chē)要優(yōu)于電動(dòng)汽車(chē)，氫能源汽車(chē)才能代表未來(lái)
。
其實(shí)有關(guān)電能與氫能的技術(shù)之爭(zhēng)早在十多年前就已經(jīng)開(kāi)始
，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外有很多專(zhuān)家、學(xué)者、車(chē)企都站隊(duì)氫能源
。比如豐田在2011年就生產(chǎn)了非�
？煽康臍淠芨拍钴�(chē)FCV-R，后來(lái)研發(fā)了量產(chǎn)車(chē)型Mirai
，并于2015年投入商業(yè)使用;本田生產(chǎn)了兩款氫能燃料電池汽車(chē)Clarity Fuel Cell和FCX Clarity;韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)也推出了使用氫燃料電池技術(shù)的ix35 FCV
、Nexo……
但現(xiàn)實(shí)卻是，2020年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)輛
，保持翻倍式的增長(zhǎng)
。而與此同時(shí)，氫能汽車(chē)全球銷(xiāo)量尚不足萬(wàn)輛
，中國(guó)
、美國(guó)兩大汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比還出現(xiàn)腰斬，連號(hào)稱(chēng)目前技術(shù)最成熟
、領(lǐng)先的豐田Mirai全球銷(xiāo)量也只有1770臺(tái)
，同比下滑29%。
更殘酷的是
，氫能源汽車(chē)不是暫時(shí)的失勢(shì)
，而是很可能已經(jīng)注定了失敗的結(jié)局。大眾汽車(chē)在比較了電力和氫能的能源效率后表示
，“結(jié)論很明確”
， “就乘用車(chē)而言，一切都支持電池
，而幾乎沒(méi)有支持氫的”。寶馬也表示
，氫能汽車(chē)動(dòng)力鏈的整體效率僅為電動(dòng)汽車(chē)的一半
。狂人馬斯克更是在2015年就表示
，氫燃料汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中與電動(dòng)車(chē)的較量毫無(wú)勝算
，根本不足為懼，并認(rèn)為做燃料電池汽車(chē)是一個(gè)極其愚蠢的行為
。
2
為什么看似技術(shù)更為先進(jìn)
，產(chǎn)品更為環(huán)保的氫能汽車(chē)，會(huì)慘遭電動(dòng)汽車(chē)碾壓
，沒(méi)有成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流?
首先是能源效率問(wèn)題
，相比電動(dòng)汽車(chē)，氫能汽車(chē)的效率要更低
。曾有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家計(jì)算
，電動(dòng)汽車(chē)一旦開(kāi)始啟動(dòng)，車(chē)輛充電位置的電能供應(yīng)將損失約5%
，電池的充電和放電會(huì)損失另外10%
，最后
，電動(dòng)機(jī)損失了5%。計(jì)算下來(lái)的總損失為20%
。
而氫能汽車(chē)是將充電裝置集成在車(chē)內(nèi)
，最終的驅(qū)動(dòng)方式與純電動(dòng)車(chē)一致，都是通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)
。根據(jù)相關(guān)測(cè)試顯示
，如果用100度電制氫，然后存儲(chǔ)
、運(yùn)輸
，加入汽車(chē)，再轉(zhuǎn)為電能
，驅(qū)動(dòng)電機(jī)
，其電能的利用率只有38%。如果從氫注入汽車(chē)開(kāi)始計(jì)算
，利用率也只有57%
。可以說(shuō)
，不論怎么計(jì)算都遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車(chē)
。
第二點(diǎn)影響氫能汽車(chē)普及的就是成本。電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)原理簡(jiǎn)單
，研發(fā)成本低
，產(chǎn)業(yè)鏈也更短，而氫能所需的技術(shù)開(kāi)發(fā)難度
、產(chǎn)業(yè)鏈以及由此帶來(lái)的成本都很高
，特別是氫燃料電池發(fā)電的過(guò)程中會(huì)用到貴金屬鉑作為催化劑，而鉑較為稀缺
，價(jià)格也就會(huì)比較高
。比如2013年韓國(guó)現(xiàn)代下線(xiàn)的量產(chǎn)版氫燃料汽車(chē)ix35 FCV，其最初的售價(jià)高達(dá)85.5萬(wàn)人民幣;豐田Mirai花了大量的力氣
，最大限度地降低鉑的使用
，但目前其售價(jià)依然高達(dá)55萬(wàn)人民幣。另外氫能的價(jià)格要遠(yuǎn)高于普通電的價(jià)格
，有測(cè)算表明
，其使用成本是電能的6倍多。
第三點(diǎn)就是配套設(shè)施
。以中國(guó)為例
，截止2021年1月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為171.6萬(wàn)臺(tái)，公共充電樁數(shù)量達(dá)到810903臺(tái)
。反觀(guān)加氫站
，截止2020年底，中國(guó)共建有加氫站104座
。按照《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》預(yù)測(cè)
，2025年中國(guó)將建成200座加氫站。這無(wú)疑大大限制了氫能汽車(chē)的普及
。
為什么加氫站如此之少?造成這一局面的原因除了氫燃料汽車(chē)在我國(guó)占有率低以外
，運(yùn)營(yíng)成本居高不下則是阻礙加氫站大規(guī)模發(fā)展的主要原因。其主要包括建設(shè)成本高
、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高
、成本回收期較長(zhǎng)三部分。據(jù)悉
，建設(shè)一個(gè)普通的充電站所需成本在100萬(wàn)人民幣左右
，而建造一個(gè)氫氣燃料站需要花費(fèi)至少1000萬(wàn)。
3
雖然氫能汽車(chē)看起來(lái)有諸多短板
，但很多人或許認(rèn)為其環(huán)保的特性是極為突出的
，畢竟氫氣燃燒不排放二氧化碳和其他廢棄物，只有純凈的水
。但氫能真是無(wú)污染的能源嗎?答案是
，目前的氫能幾乎都不環(huán)保。
世界能源理事會(huì)將氫氣按照生產(chǎn)來(lái)源分為“灰色”“藍(lán)色”和“綠色”三類(lèi)
。其中“灰色氫氣”是通過(guò)蒸汽甲烷重整(SMR)或煤氣化技術(shù)制取而來(lái)
。該過(guò)程制造的氫氣成本較低，但是碳排放量最高
�
！八{(lán)色氫氣”，主要是采取蒸汽甲烷重整技術(shù)或煤氣化加上碳捕捉和貯存(CCS)制氫
，成本較高，技術(shù)復(fù)雜
�
！熬G色氫氣”確實(shí)足夠環(huán)保，其主要是使用可再生能源進(jìn)行電解水制氫
，二氧化碳零排放
，但同樣成本較高。
目前灰色氫氣占到了全球氫能的99%
，也就是幾乎都是通過(guò)石化能源來(lái)制氫
。其中煤炭中含氫很少，煤種不同只有2%~5%，主要是用生產(chǎn)水煤氣的方式產(chǎn)氫
，生產(chǎn)伴生大量CO和CO2
。天然氣和石油組分中含氫較高，約在15%以上
，以甲烷為例
，與水反應(yīng)生成氫氣和CO2，氫氣收率相對(duì)較高
，但同樣會(huì)帶來(lái)污染
。目前生產(chǎn)1kg氫伴生的CO2重量，煤制氫約為11kg
，天然氣制氫約為5.5kg,輕油制氫約7kg……可以說(shuō)制造氫氣的技術(shù)如果沒(méi)有革命性的突破
，氫能談不上是清潔能源。
綜合來(lái)看
，在與電動(dòng)車(chē)的新能源未來(lái)之爭(zhēng)中
，氫能劣勢(shì)明顯，可以說(shuō)已經(jīng)幾乎輸?shù)袅诉@場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)
。目前新能源車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)已經(jīng)非常清晰
，電動(dòng)車(chē)就是未來(lái)的主導(dǎo)，其它能源形式不再是趨勢(shì)
，而混合動(dòng)力也只是過(guò)渡階段
。這也是為什么一些像日產(chǎn)這樣的車(chē)企巨頭宣布停止開(kāi)發(fā)氫能汽車(chē)，集中精力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)重要原因
。
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來(lái)源(汽車(chē)新紀(jì)元) 作者(何想)
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