，氫燃料電池汽車比純電動(dòng)汽車更具優(yōu)勢(shì)
。為此，日本提出：
在氫燃料電池轎車方面
，到2025年其年產(chǎn)量應(yīng)達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)
，到2030年應(yīng)達(dá)到80萬(wàn)臺(tái)。要縮小氫燃料電車轎車與混合動(dòng)力轎車的價(jià)格差
，到2025年使二者價(jià)格相當(dāng)
。要降低氫燃料電池轎車主要要素的成本，到2025年使氫燃料電池系統(tǒng)的價(jià)格由目前的2萬(wàn)日元/千瓦降至0.5萬(wàn)日元/千瓦(當(dāng)前日元對(duì)人民幣匯率：1日元約合0.06元人民幣)
，使儲(chǔ)氫系統(tǒng)的價(jià)格由目前的70萬(wàn)日元降至30萬(wàn)日元
。
在氫燃料電池公共汽車方面，計(jì)劃2020年達(dá)到100臺(tái)
，2030年達(dá)到1200臺(tái)
。另外，2020—2025年間要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池公交車價(jià)格減半
，由目前的1.05億日元降至5250萬(wàn)日元
，到2030年要開發(fā)出氫燃料電池?zé)o人駕駛公交車。
在氫燃料電池卡車方面
，日本廠商已著手開展小型卡車實(shí)證研究
。對(duì)于大型卡車，要進(jìn)行近距離(200公里左右
，高壓氣罐)
、遠(yuǎn)距離(500公里左右，液氫罐)運(yùn)輸相關(guān)氫燃料電池技術(shù)開發(fā)
，并于2020年制定具體方案
。
(2)加氫站。加氫站是普及氫燃料電池汽車的重要一環(huán)
。日本自2013年起著手完善商用加氫站
，并于2018年成立了日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司(JHyM)
。截至2018年底，日本共設(shè)立了100座商用加氫站
。到2025年
，日本計(jì)劃設(shè)立320座加氫站，到2030年進(jìn)一步增至900座
。2025—2030年間還計(jì)劃設(shè)立無(wú)人運(yùn)營(yíng)加氫站
。另外，到2025年
，加氫站建設(shè)及運(yùn)行費(fèi)用應(yīng)大幅下降
，其中建設(shè)費(fèi)應(yīng)由目前的3.5億日元降至2億日元，運(yùn)行費(fèi)應(yīng)由目前的3400萬(wàn)日元/年降至1500萬(wàn)日元/年;相關(guān)設(shè)備成本也應(yīng)大幅下降
，其中氫壓縮機(jī)應(yīng)由目前的0.9億日元降至0.5億日元
，蓄壓器應(yīng)由目前的0.5億日元降至0.1億日元。
其次
，在電力領(lǐng)域：
日本電力行業(yè)的二氧化碳排放量占全國(guó)總排放量的40%
，未來(lái)要轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥稍偕茉礊橹髁﹄娫吹哪茉聪到y(tǒng)。除天然氣等火力發(fā)電方式外
，利用氫能發(fā)電的成本較低
，二氧化碳排放量較低，是一種極具潛力的清潔能源
。日本計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)氫能發(fā)電的商業(yè)化
。
打印內(nèi)容
甘公網(wǎng)安備 62010202002397號(hào) 版權(quán)所有 設(shè)計(jì)制作 宏點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)
