、性能評(píng)價(jià)、殘值評(píng)估等梯次利用技術(shù)在行業(yè)內(nèi)儲(chǔ)備不足，且缺乏標(biāo)準(zhǔn)化支撐；二是當(dāng)前退役動(dòng)力蓄電池的儲(chǔ)運(yùn)和拆解等成本較高，尚未形成規(guī)模化效應(yīng)，在缺乏激勵(lì)政策支持和成熟的市場(chǎng)化機(jī)制保障下，動(dòng)力蓄電池回收利用經(jīng)濟(jì)性還不高；三是新能源汽車(chē)、動(dòng)力蓄電池和綜合利用等企業(yè)還未形成有效的合作機(jī)制，在回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)等方面的產(chǎn)業(yè)鏈資源共享程度不高，回收利用渠道建設(shè)相對(duì)緩慢。

目前我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收利用管理框架基本搭建完成

，取得了階段性成果，關(guān)于下一步開(kāi)展管理工作的方向，陳平認(rèn)為主要包括以下幾方面。

一是完善配套政策措施

。政府主管部門(mén)進(jìn)一步研究動(dòng)力蓄電池回收利用激勵(lì)政策及措施，有效推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題的解決；建立溯源信息比對(duì)核查機(jī)制；發(fā)布梯次利用產(chǎn)品認(rèn)定及規(guī)范管理辦法，規(guī)范退役電池梯次利用市場(chǎng)；鼓勵(lì)社會(huì)資本投資或設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場(chǎng)化模式。

二是扎實(shí)做好試點(diǎn)工作。試點(diǎn)地區(qū)有關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)

，開(kāi)展廢舊動(dòng)力蓄電池的集中回收和規(guī)范化綜合利用。

三是加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。引導(dǎo)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)