，而磷酸鐵鋰電池由于所含貴金屬元素較少，因此再生利用價(jià)值不高
，但由于安全性高
、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，適合于梯次利用
；三元電池含有鎳
、鈷等我國(guó)稀缺金屬，再生利用價(jià)值較高
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我國(guó)于2009年啟動(dòng)十城千輛工程推廣新能源汽車，2009～2012年共推廣新能源汽車1.7萬輛
。2013年以后
，新能源汽車進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段，截至2018年6月
，累計(jì)產(chǎn)量已達(dá)220萬輛
，占世界總產(chǎn)量近50％
，我國(guó)已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)。動(dòng)力蓄電池作為新能源汽車的核心零部件
，其配套量也逐年攀升
，截至2018年6月累計(jì)裝配動(dòng)力蓄電池超過103GWh。
相關(guān)專家從企業(yè)質(zhì)保期限
、電池循環(huán)壽命
、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算，這些電池將到2020年進(jìn)入規(guī)�
；艘垭A段
，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70％可用于梯次利用計(jì)算
，大約有累計(jì)6萬噸電池需要報(bào)廢處理
。
通常新能源汽車上的動(dòng)力蓄電池剩余容量降低到初始容量的70％～80％時(shí)便無法滿足汽車使用要求，就要進(jìn)入退役環(huán)節(jié)
。退役動(dòng)力蓄電池的回收利用包括梯次利用和資源回收兩個(gè)方面
，目前，動(dòng)力蓄電池的梯次利用被儲(chǔ)能領(lǐng)域普遍看好
，但如果動(dòng)力蓄電池的性能無法用于梯次利用
，將面臨被拆解，進(jìn)行資源回收利用
，回收其中有利用價(jià)值的再生資源
，如鈷、鋰等金屬
。
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