從各細分市場的裝機占比來看，EV客車市場占比今年前10個月是28.1%，與去年同期基本相當;EV乘用車市場今年前10個月占比55.7% ，與去年同期的47.2%相比
，大幅增長了8.5個百分點
。對于動力電池廠商而言
，EV乘用車市場顯得越來越重要
。
從各類型鋰電累計裝機來看，今年前10個月NCM三元電池以21.8GWh占比61.28%
，去年同期的比重是49.7%;相對應
，磷酸鐵鋰電池以13GWh占比36.6%，去年同期是43.2%
。這幾年來
，磷酸鐵鋰電池的裝機占比在持續(xù)快速下滑。
從應用領域看
，磷酸鐵鋰電池裝機增長集中在EV客車市場
，今年1-10月累計裝機9.6GWh，去年同期是4.8GWh;在EV乘用車市場
，磷酸鐵鋰電池裝機量與去年同期基本相當
，裝機占比則有大幅度下降;在PHEV乘用車市場，磷酸鐵鋰電池已基本退出
，幾乎沒有裝機
，而去年同期還有112.3MWh。
除了磷酸鐵鋰和NCM三元電池之外
，其他三類電池——錳酸鋰(LMO)
、鈦酸鋰(LTO)和NCA三元——今年1-10月的累計裝機量較去年同期均有所下滑，占比下滑更甚
。
從各形狀電池裝機情況來看，今年1-10月方形電池以26.79GWh的裝機量占到了75.18%，這其中
，超過一半用于EV乘用車市場
，1/3多點用于EV客車市場。軟包電池以4.63GWh占據(jù)了13%的市場份額
，在各個細分市場均有應用
，其中63.7%用于EV乘用車市場。圓柱電池以4.22GWh占比11.83%，只在純電動市場有應用
，其中77.3%用于EV乘用車市場
。
從電池廠來看，今年前10個月CATL累計裝機14.7GWh ，占據(jù)了41.28%的市場份額
，高居榜首，雖然CATL基本上還是方形電池
，但軟包電池明顯開始起量
。比亞迪以8.4GWh占據(jù)了23.57%的市場份額，排名第二
，全部是方形電池
。累計裝機量超過1GWh的還有國軒高科、孚能科技
、天津力神和比克
，上述6家廠商合計市場份額達到80%，和10月單月情況差不多
，較為穩(wěn)定
。
幾家主要的海外電池廠除了三星SDI之外今年都有裝機，但量都不大
，其中LG化學實現(xiàn)裝機38.1MWh
，松下是14.8MWh，被中國企業(yè)收購的AESC是9.1MWh
。這里面
，LG化學和松下都在中國建有生產(chǎn)工廠，而AESC的中國工廠尚在規(guī)劃中
。三星SDI的西安工廠并未停產(chǎn)
，依然在生產(chǎn)，不過產(chǎn)品主要供應大眾海外市場
。
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