，10月份方形電池以4.61GWh占到了75.23%，在除了PHEV客車之外的其他4個細分市場，方形電池裝機量都遙遙領先于其他兩類電池。軟包電池以836.4MWh占比13.65%，其中76.7%用于EV乘用車。圓柱電池今年裝機應用的下滑勢頭之快讓人有些始料未及，10月份圓柱電池裝機占比11.12%，1-10月匯總起來是11.8%，去年全年是26.6%。從各形狀電池的裝機占比來看，今年1-10月軟包電池的市場份額和去年大體相當，而圓柱電池失去的市場份額基本上給了方形電池。

上表是真鋰研究整理的10月裝機20強統(tǒng)計。和以往大多數(shù)月份一樣

，CATL和比亞迪的裝機量遙遙領先于其他廠商，二者合計市場份額一直穩(wěn)定在64%上下，而且，這2家廠商的路線切換都比較成功，三元電池在各自裝機量中都占據了明顯多數(shù)(上表顯示，10月CATL三元電池占比71.8%，比亞迪是64.7%)。國軒高科排在第三位，但基本上還是依靠磷酸鐵鋰打天下。比克和孚能科技全部都是三元電池，天津力神基本上都是三元電池。上述6家電池廠合計市場份額80%(三元電池和磷酸鐵鋰電池各自的合計市場份額也都超過了80%)�？偟膩砜�，電動汽車電池市場的寡頭壟斷特征在逐步強化。

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、2018年1-10月累計裝機35.64GWh