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行業(yè)新聞

2018年10月電動(dòng)汽車裝機(jī)6.1GWh 同比大增82.9%

來源：中國能源網(wǎng) | 作者：中國能源網(wǎng) | 2018年11月20日（） | 打印內(nèi)容 打印內(nèi)容

最近幾個(gè)月來中國市場(chǎng)傳統(tǒng)燃油車的量價(jià)齊跌明顯刺激了電動(dòng)汽車的發(fā)展

，電動(dòng)汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)出芝麻開花節(jié)節(jié)高的態(tài)勢(shì)
。真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示
，2018年10月中國市場(chǎng)共生產(chǎn)電動(dòng)汽車接近14萬輛
，其中乘用車以12.1萬輛占比86.6%，而EV乘用車又以9.2萬輛占比65.7%;1-10月共生產(chǎn)電動(dòng)汽車83.2萬輛
，超過去年全年產(chǎn)量
，其中乘用車以72.1萬輛占比86.7%�
，F(xiàn)在來看
，全年超過120萬輛應(yīng)該問題不大
。

下面來看看10月份的裝機(jī)情況。

1

、2018年10月鋰電裝機(jī)6.1GWh
，同比大增82.9%
，環(huán)比微增2%

真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2018年10月中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)鋰電總裝機(jī)量達(dá)到6.1GWh

，同比大增82.9%
，繼續(xù)保持著極為良好的發(fā)展勢(shì)頭。增長的主要?jiǎng)恿碜訣V乘用車
，該市場(chǎng)月裝機(jī)量達(dá)到3.78GWh，同比增長高達(dá)168.14%
，是總體增幅的一倍;另外
，需要提及的是，該市場(chǎng)裝機(jī)占總裝機(jī)量的比重達(dá)到61.7%
，與對(duì)應(yīng)的車輛產(chǎn)量占比差不多
，意味著發(fā)展軌道的切換已基本完成，今后電動(dòng)汽車產(chǎn)量增長與裝機(jī)量增長的發(fā)展將會(huì)大致同步
。

10月EV客車市場(chǎng)裝機(jī)1.3GWh

，同比增長40.32%，不到總體增幅的一半;EV專用車市場(chǎng)10月裝機(jī)604.9MWh
，甚至同比下滑20.27%
，表明這兩個(gè)市場(chǎng)依然處在深度調(diào)整期。PHEV客車市場(chǎng)10月裝機(jī)只有4.6MWh
，處于可有可無的境地
。PHEV乘用車市場(chǎng)10月裝機(jī)428.6MWh，同比增長高達(dá)159.46%
，依然走勢(shì)良好
。

10月裝機(jī)環(huán)比微增1.96%，從下圖可以看到

，環(huán)比增長主要來自EV乘用車市場(chǎng)
，但增量基本上被EV客車市場(chǎng)下滑的量所抵消。

另外

，10月鋰電裝機(jī)量的1.96%環(huán)比增幅顯著低于電動(dòng)汽車產(chǎn)量16.8%的環(huán)比增幅
，主要原因是EV乘用車市場(chǎng)中的微型車開始放量，這是集團(tuán)采購市場(chǎng)回暖的標(biāo)志
。上個(gè)月的裝機(jī)分析中墨柯提到
，這幾個(gè)月電動(dòng)汽車產(chǎn)量的快速增長，集團(tuán)采購可能是最主要
、最直接的推動(dòng)力
，會(huì)集中體現(xiàn)在微型純電動(dòng)乘用車、純電動(dòng)客車和純電動(dòng)專用車這3大細(xì)分市場(chǎng)
，其中
，純電動(dòng)客車市場(chǎng)的下滑勢(shì)頭會(huì)明顯減緩
，而另兩類車輛市場(chǎng)則將會(huì)有明顯回暖。10月產(chǎn)量增長最快的是EV專用車市場(chǎng)
，生產(chǎn)了1.16萬輛
，環(huán)比增長35.6%。

從10月各類型鋰電裝機(jī)情況看

，本年度首次出現(xiàn)NCA三元電池裝機(jī)
，不過只有7.6MWh的裝機(jī)量，主要用于EV乘用車
。NCM三元電池裝機(jī)4.14GWh
，占比67.6%;磷酸鐵鋰電池裝機(jī)1.88GWh，占比30.7%
。從比重看
，三元電池裝機(jī)占比繼續(xù)攀升。電池路線向三元轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)至少在補(bǔ)貼政策沒有取消之前是確定性的
，不可逆轉(zhuǎn)的
。

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