，各種自燃事件不時見諸報端。除了近期頻發(fā)的安全事件
，電動汽車在冬季的續(xù)駛里程也會縮短
，這再度引發(fā)消費者對新能源汽車安全和里程的焦慮。
中國科學(xué)院院士歐陽明高此前表示
，電池?zé)崾Э厥请妱榆囀鹿实闹饕�
，主要問題體現(xiàn)為電池產(chǎn)品測試驗證不足，車輛使用過程中可靠性惡化
，以及充電安全管理技術(shù)水平低下
。
頻繁闖入人們視線的電動汽車安全事故，動力電池似乎難逃其責(zé)
。那么
，其背后深層次的問題有哪些？要破解里程焦慮贏得更多市場和消費者
，又該如何守住安全關(guān)
？
安全第一、里程第二理念毋庸置疑
在不完全統(tǒng)計2011年至今80多起電動汽車起火事故后
，中國汽車技術(shù)研究中心動力電池領(lǐng)域首席專家王芳認(rèn)為：充電過程中失火的事故占比較大
，原因主要是機械破壞如車體破裂以及電池的熱失控、水的浸泡
。
11月8日—9日
，“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會在京召開，多位業(yè)界專家和企業(yè)人士直面問題
，探討電動汽車以及動力電池的發(fā)展
。
2018年前三季度，我國新能源汽車總產(chǎn)量達到66.7萬輛
，同比增長70%
，領(lǐng)跑全球。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下
，中國動力電池產(chǎn)業(yè)保持了快速
、穩(wěn)定的增長態(tài)勢，市場整體競爭力逐漸增強，龍頭企業(yè)培育有序進行
。
“安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石
，持續(xù)重視動力電池的安全不能放松�
！痹跁h上
，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司北京工作部副主任高俊華坦承，近兩年來
，新高比能量電池雖然讓電動汽車的續(xù)駛里程數(shù)得以提升
，但也使安全隱患加大，其實提升動力電池能量的每一步都應(yīng)以安全為先
。
“電動汽車和動力電池相互依存
、相互促進，也相互制約
�
！敝袊こ淘涸菏織钤Ｉ毖裕妱悠嚨闹饕苁前踩屠锍�
。其中
，安全性是矛盾的主要方面，里程是次要方面
，二者不可顛倒
。
一直以來，我國電動汽車的發(fā)展更多依賴于國家的政策和補貼
，較多強調(diào)續(xù)駛里程和能量密度
，導(dǎo)致很多東西被掩蓋甚至忽視了。而補貼退坡之后
，真正能競爭的就是產(chǎn)品的綜合性能
。
“這兩年新能源汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)，與動力電池能量密度
、車輛續(xù)駛里程密切相關(guān)
。”高俊華表示
，對于動力電池產(chǎn)品能量密度的指標(biāo)要求
，使得產(chǎn)品迭代周期過短，導(dǎo)致部分企業(yè)一味追求能量密度
，忽略了產(chǎn)品綜合性能的優(yōu)化
，存在局部質(zhì)量突出、整體鏈條不穩(wěn)的情況
，難以打下持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)
。
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