國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月
，我國(guó)已發(fā)生新能源汽車起火事件40多起，包括比亞迪宋
、力帆650EV
、眾泰云100等都發(fā)生過(guò)自燃事故。
而站在汽車輿論中心的特斯拉也不能幸免
，各種自燃事件不時(shí)見諸報(bào)端
。除了近期頻發(fā)的安全事件
，電動(dòng)汽車在冬季的續(xù)駛里程也會(huì)縮短，這再度引發(fā)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全和里程的焦慮
。
中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高此前表示
，電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)車事故的主因，主要問題體現(xiàn)為電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足
，車輛使用過(guò)程中可靠性惡化
，以及充電安全管理技術(shù)水平低下。
頻繁闖入人們視線的電動(dòng)汽車安全事故
，動(dòng)力電池似乎難逃其責(zé)
。那么，其背后深層次的問題有哪些
？要破解里程焦慮贏得更多市場(chǎng)和消費(fèi)者
，又該如何守住安全關(guān)？
安全第一
、里程第二理念毋庸置疑
在不完全統(tǒng)計(jì)2011年至今80多起電動(dòng)汽車起火事故后
，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心動(dòng)力電池領(lǐng)域首席專家王芳認(rèn)為：充電過(guò)程中失火的事故占比較大，原因主要是機(jī)械破壞如車體破裂以及電池的熱失控
、水的浸泡
。
11月8日—9日，“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)在京召開
，多位業(yè)界專家和企業(yè)人士直面問題
，探討電動(dòng)汽車以及動(dòng)力電池的發(fā)展。
2018年前三季度
，我國(guó)新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)到66.7萬(wàn)輛
，同比增長(zhǎng)70%，領(lǐng)跑全球
。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下
，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)保持了快速、穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)
，市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)力逐漸增強(qiáng)
，龍頭企業(yè)培育有序進(jìn)行。
“安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石
，持續(xù)重視動(dòng)力電池的安全不能放松
。”在會(huì)議上
，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司北京工作部副主任高俊華坦承
，近兩年來(lái)，新高比能量電池雖然讓電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程數(shù)得以提升
，但也使安全隱患加大
，其實(shí)提升動(dòng)力電池能量的每一步都應(yīng)以安全為先
。
“電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池相互依存、相互促進(jìn)
，也相互制約
。”中國(guó)工程院院士楊裕生直言
，電動(dòng)汽車的主要矛盾是安全和里程
。其中，安全性是矛盾的主要方面
，里程是次要方面
，二者不可顛倒。
一直以來(lái)
，我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展更多依賴于國(guó)家的政策和補(bǔ)貼
，較多強(qiáng)調(diào)續(xù)駛里程和能量密度，導(dǎo)致很多東西被掩蓋甚至忽視了
。而補(bǔ)貼退坡之后
，真正能競(jìng)爭(zhēng)的就是產(chǎn)品的綜合性能。
“這兩年新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
，與動(dòng)力電池能量密度
、車輛續(xù)駛里程密切相關(guān)�
！备呖∪A表示，對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)品能量密度的指標(biāo)要求
，使得產(chǎn)品迭代周期過(guò)短
，導(dǎo)致部分企業(yè)一味追求能量密度，忽略了產(chǎn)品綜合性能的優(yōu)化
，存在局部質(zhì)量突出
、整體鏈條不穩(wěn)的情況，難以打下持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)
。
單純追求電池能量密度風(fēng)險(xiǎn)高
電動(dòng)汽車的動(dòng)力性
、經(jīng)濟(jì)性、安全性
、可靠性
、充電便利性考驗(yàn)著使用體驗(yàn)。在楊裕生看來(lái)
，長(zhǎng)里程的純電動(dòng)汽車有五大焦慮
，似乎都和電池有點(diǎn)關(guān)系，具體為里程焦慮
、安全焦慮
、充電焦慮
、價(jià)格焦慮和電池焦慮。
“電池真正的進(jìn)步才能推動(dòng)電動(dòng)汽車水平的提高
，冒進(jìn)就要吃苦
。電池如果不成熟，把一種處于不穩(wěn)定狀態(tài)的電池大量用在汽車上
，就要出問題
。”楊裕生強(qiáng)調(diào)
，電池的危險(xiǎn)性制約著“電動(dòng)汽車?yán)锍屉S心所欲提高”
。
廣東猛獅新能源科技股份有限公司研究院院長(zhǎng)鄧中一坦言，目前
，大部分動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)都感到非常掙扎甚至難熬
。因?yàn)闃I(yè)界對(duì)動(dòng)力電池的能量密度有一個(gè)硬指標(biāo)：沒有達(dá)到140瓦時(shí)/公斤的話，車廠大概就不會(huì)要你的電池
，而達(dá)到這一指標(biāo)后
，才可以拿到乘以1.1系數(shù)的補(bǔ)貼。
“大家都把能量密度當(dāng)成一個(gè)硬指標(biāo)在追求
。也正因此
，出的事故也特別多。單純追求能量密度是風(fēng)險(xiǎn)非常高的一件事
，這必然犧牲動(dòng)力電池的安全性
、使用壽命�
！编囍幸徽J(rèn)為
，提高動(dòng)力電池的能量密度，一定要在保證安全
、在成本與壽命可接受的前提下才有意義
。
破解安全問題需從系統(tǒng)層面入手
當(dāng)前，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變
，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈
。中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授吳鋒表示
，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)近年來(lái)雖然取得了令人矚目的成就
，但還面臨許多亟待突破的技術(shù)瓶頸，比如
，如何提高安全性和續(xù)駛里程
，如何做到長(zhǎng)壽命、低成本，以及電池回收利用等
。此外
，還面臨著電池總體產(chǎn)能過(guò)剩、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足
，相關(guān)企業(yè)資金鏈緊張
、新一輪洗牌正在加速等現(xiàn)實(shí)情況。
“電動(dòng)汽車的安全涉及不同的層級(jí)
，從材料到電芯到電池系統(tǒng)
、動(dòng)力子系統(tǒng)、電動(dòng)汽車
，呈現(xiàn)給消費(fèi)者的就是電動(dòng)汽車的安全
。”塔菲爾新能源科技集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁龍繪錦說(shuō)
，現(xiàn)在有人說(shuō)是材料不安全
，有人說(shuō)電芯不安全，我們需要從系統(tǒng)層面解決整個(gè)電動(dòng)汽車的安全問題
。解決安全性問題時(shí)
，要考慮到其他環(huán)節(jié)最壞的情況，只有這樣
，電芯
、材料才能做到最安全。
這與王芳的觀點(diǎn)不謀而合
。王芳稱
，電動(dòng)汽車的安全是一個(gè)系統(tǒng)的工程，從材料到電池等
，每一部分都要有一個(gè)最基本的安全要求
。只有作為一個(gè)聯(lián)合的體系去共同協(xié)作，才能做出一個(gè)比較好而且相對(duì)安全的電池系統(tǒng)
，應(yīng)用于整車上，而并不是把某一部分的安全壓力都集中在某個(gè)環(huán)節(jié)上
。
為此
，天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)秦興才提出兩點(diǎn)建議：一是制定動(dòng)力電池的國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
，動(dòng)力電池企業(yè)要和整車廠建立科學(xué)
、完善的質(zhì)量協(xié)議，這不僅將助推行業(yè)健康發(fā)展
，也會(huì)減少售后服務(wù)的壓力
。二是電池廠和整車廠要一起加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期的安全性研究和管理，電池的初始安全不代表全生命周期的安全，要盡快出臺(tái)新能源汽車檢測(cè)的規(guī)范
。
“這些事關(guān)新能源汽車和動(dòng)力電池推廣
、應(yīng)用的難題，很多都以關(guān)鍵材料為突破口
�
！眳卿h說(shuō)，應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)對(duì)電池性能的需求來(lái)設(shè)計(jì)
、研發(fā)相應(yīng)的新材料
。比如，發(fā)展高比容
、低成本的電池正極材料
，就需要我們從電池反應(yīng)機(jī)理和基礎(chǔ)材料入手來(lái)研究和突破；為滿足在高寒高海拔地區(qū)使用新能源汽車的要求
，就要從電池材料入手
，提高電池的溫度適應(yīng)性與可靠性……
高俊華呼吁，下一步
，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)在滿足一定續(xù)駛里程的前提下
，結(jié)合動(dòng)力電池能量密度，優(yōu)化綜合性能做好產(chǎn)品
，降低成本
、固化產(chǎn)能，并可在此基礎(chǔ)上補(bǔ)貼傾向于單位能耗低
、安全性好
、電池壽命長(zhǎng)的產(chǎn)品。
來(lái)源(新華網(wǎng)) 作者(新華網(wǎng))
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