，可能導(dǎo)致新車提前退市
不少車企高管稱，沒想到退坡來得如此之快
。
有車企高管對(duì)記者說
，從原來計(jì)劃兩年調(diào)一次到一年調(diào)整一次（2017年新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則誕生于2016年底，至今存續(xù)尚不滿一年）
，“這對(duì)企業(yè)成本影響非常大，剛上市的新車
，年后就沒了補(bǔ)貼，有可能導(dǎo)致馬上退市
。”
補(bǔ)貼退坡會(huì)波及銷量占比70%以上的車型
，這么大的量恰恰是中國最主流的（新能源汽車）
，一下子退到零
，把企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏全部都打亂了。很多生產(chǎn)計(jì)劃要徹底推倒重來
，這是非常災(zāi)難性的變化
。（關(guān)于國家的新能源汽車補(bǔ)貼政策）每三年就有個(gè)斷檔，沒有政策的延續(xù)性
，這讓企業(yè)很難受。
退坡的邏輯：補(bǔ)貼金額畸高
，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入新窗口期
據(jù)彭博社此前報(bào)道，截止到2015年
，中國中央政府在新能源汽車補(bǔ)貼上花費(fèi)了590億元人民幣（約合89億美元）
。而根據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹的估計(jì)，2016年和2017年
，財(cái)政可能需要在這方面多預(yù)留830億元人民幣。
高額的補(bǔ)貼曾經(jīng)催生了不少違法謀補(bǔ)的先例
，除了有牌無車
、有車無電、關(guān)聯(lián)交易并未實(shí)際運(yùn)營之外
。業(yè)內(nèi)對(duì)于一些企業(yè)集中生產(chǎn)大型客車
、小型純電動(dòng)乘用車
，特意謀取補(bǔ)貼的現(xiàn)象詬病已久
。
實(shí)質(zhì)上，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的退坡并非突如其來的
。
在2016年底公布的新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則中，就明確提出：補(bǔ)貼公示內(nèi)容維持兩年
，2019年將在2017年的基礎(chǔ)上退坡20%。
政策有三年之癢
，能夠?qū)嵤┤昃筒畈欢嗔�
。政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策的思路已從“普惠”轉(zhuǎn)向“擇優(yōu)”，從單純的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制變成獎(jiǎng)懲結(jié)合
。
政策動(dòng)態(tài)調(diào)整、環(huán)境多變之下
，劉斌認(rèn)為
，在戰(zhàn)略上車企需要想清楚
，選擇跟著政策走還是依據(jù)自身的發(fā)展來進(jìn)行選擇。企業(yè)遵循政策設(shè)計(jì)車型
，一方面可以享受到政策紅利
，另一方面在技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)
、產(chǎn)業(yè)類型上也會(huì)有所限制。
此外
，地方財(cái)政補(bǔ)貼細(xì)則的制定
、落實(shí)，往往有遲滯性
，不少廠商常常前期墊資
，再申請(qǐng)地方財(cái)政補(bǔ)貼。很多產(chǎn)品目錄的準(zhǔn)入背后
，被視為閃動(dòng)著地方保護(hù)主義的身影。為此
，業(yè)內(nèi)呼吁取消地方財(cái)政補(bǔ)貼的聲音已久。
補(bǔ)貼退坡背后
，廠商競(jìng)爭(zhēng)加劇，成本由誰承擔(dān)
？
伴隨補(bǔ)貼退坡
，新能源汽車廠商間的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。
如果把新能源汽車比喻成孩子
，那么國家對(duì)他并不是嬌慣
，而選擇快速錘煉
、提升
，加速他的培養(yǎng)。 目前“政策驅(qū)動(dòng)+生態(tài)驅(qū)動(dòng)”為主
，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為輔，將在2019年底
，迎來窗口期的轉(zhuǎn)變——轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)
、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新階段，更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品個(gè)性化
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