新能源汽車補(bǔ)貼退坡將提速，地方財(cái)政補(bǔ)貼或?qū)⑷∠?/p>
一位不愿具名的消息人士稱
，他從工信部方面了解到
，2018年起，續(xù)航里程低于150公里的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼
；此外
，新能源汽車地方補(bǔ)貼將被叫停。
在2017年度國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中
，針對(duì)續(xù)航里程在100到150公里間的新能源汽車
，給予2萬元補(bǔ)貼
；此外
，地方可以在國家財(cái)政補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)上，給予不超過50%的地方財(cái)政補(bǔ)貼
。
針對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的退坡
，坊間曾有多個(gè)版本的傳言。記者從多個(gè)信源了解到
，其中傾向于補(bǔ)貼能量密度高
、續(xù)航里程長的車型，減少能量密度低
、續(xù)航里程短的補(bǔ)貼的政策傾向正逐漸被坐實(shí)。
另有動(dòng)力電池生產(chǎn)商對(duì)記者透露
，在新版財(cái)政補(bǔ)貼中，新能源客車的度電補(bǔ)貼將從1800元/度下調(diào)至1100元/度
，非快充類單車國補(bǔ)上限調(diào)整為不超過18萬元
，國補(bǔ)+地補(bǔ)上線下調(diào)為不超過27萬元，后二者補(bǔ)貼額度縮水40%
。
小型電動(dòng)車
、客車受波及最深，或?qū)⒍唐诓▌?dòng)銷售市場(chǎng)
從補(bǔ)貼調(diào)整的方式來看
，此前能量密度較低，主打市內(nèi)通勤
、共享出行領(lǐng)域里的小型新能源乘用車及新能源客車受到的影響最大
。
從全國乘用車聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)來看
，2017年微型電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)需求旺盛，今年1月到11月間
，A00級(jí)電動(dòng)乘用車銷售量達(dá)到24.44萬輛
，同比增長162%，占新能源乘用車銷量的53.35%
。
伴隨補(bǔ)貼額度下降
，直至2020年徹底取消
，電動(dòng)車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)或許會(huì)出現(xiàn)重大調(diào)整：伴隨補(bǔ)貼額度的下滑
，家用A級(jí)轎車銷量會(huì)斷崖式下跌。
電動(dòng)大巴則面臨
，補(bǔ)貼潮退難裸泳的窘?jīng)r
。
從今年1月到10月的累計(jì)銷量數(shù)據(jù)來看，宇通客車位居第一
，累計(jì)銷售量1.1萬輛
；比亞迪客車排第二，8445輛
。但從工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)看
，今年前十個(gè)月沒有月產(chǎn)量過萬的車企，前面幾個(gè)月產(chǎn)量都在數(shù)百輛徘徊
。
在12月15日舉辦的第八屆全球新能源汽車大會(huì)上
，第一電動(dòng)網(wǎng)的CEO崔志強(qiáng)評(píng)價(jià)，說行業(yè)深蹲甚至滯緩都不為過
。
崔志強(qiáng)分析稱
，盡管政策力推，但結(jié)合采購
、運(yùn)營來看
，電動(dòng)客車的綜合成本仍很高，這恐怕是客車行業(yè)難以快速
、大規(guī)模電動(dòng)化的內(nèi)因。目前各種技術(shù)配置的新能源客車在國內(nèi)都還處于“被檢驗(yàn)”的狀態(tài)
，僅就城市公共交通而言
，尚沒有任何一類產(chǎn)品可以被鎖定為技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益最佳，從而可大規(guī)模推廣應(yīng)用
。
近日
，記者走訪北京多個(gè)新能源汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)，不少銷售人員已經(jīng)把補(bǔ)貼退坡
，作為一種推銷理由
，鼓動(dòng)消費(fèi)者盡快提車
，并表示，一旦新能源汽車補(bǔ)貼退坡調(diào)整
，很可能導(dǎo)致明年年初無車可賣。
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