2020年中國新能源汽車市場格局下，動(dòng)力電池出貨量預(yù)計(jì)66GWH
，其中乘用車預(yù)計(jì)消耗50GWH
，出貨量為百萬臺(tái)級(jí)別
，后續(xù)增長每年約30-50%；輕卡及大巴車消耗15GWH
，出貨量十萬臺(tái)級(jí)別
，后續(xù)幾乎無增長，略微下滑
；電動(dòng)重卡及工程機(jī)械約1GWH
，出貨量千臺(tái)級(jí)別，后續(xù)將成指數(shù)級(jí)增長
。隨著動(dòng)力電池產(chǎn)量擴(kuò)大及成本的繼續(xù)降低
，基于完全市場化且想象空間巨大的儲(chǔ)能及重卡，工程機(jī)械的電動(dòng)化處于爆發(fā)的前夜
。
儲(chǔ)能及重卡
、工程機(jī)械市場空間測算
重卡保有量超過850萬臺(tái)，適合于電動(dòng)化的場景為大宗物資運(yùn)輸
，建筑砂石料
，煤炭，鐵礦等大宗商品運(yùn)輸
。該場景傳統(tǒng)車輛排放標(biāo)準(zhǔn)低
，運(yùn)輸半徑一般在150公里內(nèi)。粗略計(jì)算
，以單車配置電量約為300KWH度電
，100萬輛全部替換需要300GWH鋰電池。
工程機(jī)械保有量超過800萬輛
，其中裝載機(jī)約200萬輛
，挖機(jī)約200萬輛，叉車350萬輛
，其他約100萬輛
；裝載機(jī)、叉車的電動(dòng)化率可以超過80%
。裝載機(jī)配置電量為2-300KWH電
，80%替換約400GWH鋰電；叉車一般為15-30KWH電不等
，80%替換約50GWH
，裝載機(jī)的電動(dòng)化約等于叉車電動(dòng)化的10倍市場空間。
重卡的電動(dòng)化誕生了Nikola
，該公司市值約60億美金（無主營收入）
；叉車的電動(dòng)化誕生了普拉格能源(PLUG)，市值更是達(dá)到308億美金
，是全球最大叉車集團(tuán)杭叉市值的近12倍
，他們累計(jì)生產(chǎn)大約萬臺(tái)氫燃料電動(dòng)叉車。電動(dòng)裝載機(jī)的單價(jià)也遠(yuǎn)大于電動(dòng)叉車，整體市場規(guī)模是叉車的10倍
。
對比傳統(tǒng)工程機(jī)械巨頭卡特彼勒1000億美金的市值
，工程機(jī)械領(lǐng)域一定會(huì)出現(xiàn)“電動(dòng)版Tesla”，市值超過卡特彼勒是非常值得期待
。
2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為137 GWh
，同比上升了17%。前三強(qiáng)的市場份額集中度在提高
，從2019年的62.4%升至65.2%
。
2021年中國市場預(yù)測：
電動(dòng)乘用車出貨150萬臺(tái)，平均裝備55KWH電池
，約82.5GWH電池出貨量
；輕卡及大巴車數(shù)量略有下滑，但單車電池裝配量增大
，則總裝機(jī)量達(dá)到15GWH
；重卡及工程機(jī)械突破1.5萬臺(tái)，平均裝配電量300KWH
，總裝機(jī)量達(dá)到4.5GWH
，儲(chǔ)能裝機(jī)量達(dá)到5GWH，合計(jì)達(dá)到9.5GWH
。統(tǒng)計(jì)下來
，中國全年電池出貨量有希望達(dá)到107GWH，較2020年增長65%
。全球動(dòng)力電池裝機(jī)量預(yù)計(jì)為210 GWh
，較2020年增長53%；2021年細(xì)分場景增長將以重卡及工程機(jī)械增長最為迅猛
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