、智利等國(guó)家也已經(jīng)明確立法或宣誓碳中和。2020年12月12號(hào)是巴黎協(xié)定5周年
，新一屆美國(guó)政府也將重返巴黎協(xié)議
。
遏制碳排放，共建美好家園
，新能源革命是大勢(shì)所趨
。同時(shí)，超大型的企業(yè)
，尤其是傳統(tǒng)能源企業(yè)像BP
、殼牌、國(guó)家能源集團(tuán)
、上海電氣也在加速綠色戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
。在此背景下，傳統(tǒng)能源企業(yè)加速向新能源企業(yè)轉(zhuǎn)型
，而儲(chǔ)能也順勢(shì)成為產(chǎn)業(yè)焦點(diǎn)
。譬如松下正計(jì)劃在2021年將其與特斯拉的合資工廠Giga factory 1擴(kuò)產(chǎn)10%至39 GWh，并考慮與挪威國(guó)家石油公司（Equinor）
、挪威海德魯電解鋁廠（Hydro）在挪威新建一家大型合資電池工廠
。上海電氣電站集團(tuán)與國(guó)軒高科成立上海電氣國(guó)軒，主攻儲(chǔ)能及動(dòng)力電池方向
。
傳統(tǒng)能源公司態(tài)度發(fā)生大逆轉(zhuǎn)
，BP公司發(fā)布的2020版世界能源展望報(bào)告
，將光伏列為未來最主要的能源。
在未來20年
，明確的技術(shù)路線表明人類要擺脫化石能源依賴
，人類有史以來第一次真正有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)能源自由，新能源也將成為最便宜的能源
，這將會(huì)延伸出大量的時(shí)代機(jī)遇
、催生一批偉大的公司。
汽車
、工程機(jī)械
，船舶等典型能耗大戶，都在全面往電動(dòng)化轉(zhuǎn)型
。
狂飆的新能源汽車資本市場(chǎng)
以Tesla
、蔚來NIO為代表的新能源汽車股直線狂飆，尤其以NIO蔚來為例
，一年多時(shí)間漲幅超過40倍
。新能源汽車的局面從瀕臨死亡迅速扭轉(zhuǎn)，蔚來的“斌哥”從2019年“最慘的人”成為2020年資本市場(chǎng)最受青睞的哥
，資本市場(chǎng)不缺傳奇
，缺乏洞見和超前思維。
過去一年
，新能源汽車走了一把180度逆轉(zhuǎn)行情
，Tesla市值超過7500億美金，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過豐田+大眾+寶馬+奔馳+福特+通用的總市值
；NIO蔚來
，比亞迪也接連市值超過奔馳，全球汽車市值排名前十企業(yè)
，中國(guó)獨(dú)占三席
。幾年前傳統(tǒng)勢(shì)力還是非常傲慢，他們連Tesla都不放在眼里
，更別說其他造車新勢(shì)力了
；今日傳統(tǒng)勢(shì)力的市值連新勢(shì)力的尾燈都看不到了。因果其實(shí)早已種下
，昔日柯達(dá)
，諾基亞的故事反復(fù)登場(chǎng)，套用股市經(jīng)典的理論就是歷史會(huì)重演
；傳統(tǒng)勢(shì)力尾大不掉
，決策緩慢，效率低下
，沒有創(chuàng)新土壤
，也很難包容失敗
，內(nèi)卷十分嚴(yán)重。
全球汽車行業(yè)2020年銷售車輛約9000萬輛
，其中約2000萬輛為商用車
，約7000萬輛為乘用車。
以中國(guó)市場(chǎng)為例：中國(guó)2020年全年汽車銷售約2600萬
，其中約2100萬輛乘用車
，500萬輛則為商用車
，分為輕卡
，中卡，重型卡車
。Tesla
，NIO蔚來等專注于乘用車市場(chǎng)，斯堪尼亞
，解放等則專注于商用車市場(chǎng)
。2020年中國(guó)市場(chǎng)重型卡車銷售突破160萬輛，增幅和產(chǎn)量均大幅領(lǐng)先全球
，保有量達(dá)到850萬臺(tái)
，輕卡、中卡保有量超過2000萬臺(tái)
，合計(jì)接近3000萬臺(tái)
。
2020年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)格局下，動(dòng)力電池出貨量預(yù)計(jì)66GWH
，其中乘用車預(yù)計(jì)消耗50GWH
，出貨量為百萬臺(tái)級(jí)別，后續(xù)增長(zhǎng)每年約30-50%
；輕卡及大巴車消耗15GWH
，出貨量十萬臺(tái)級(jí)別，后續(xù)幾乎無增長(zhǎng)
，略微下滑
；電動(dòng)重卡及工程機(jī)械約1GWH，出貨量千臺(tái)級(jí)別
，后續(xù)將成指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)
。隨著動(dòng)力電池產(chǎn)量擴(kuò)大及成本的繼續(xù)降低，基于完全市場(chǎng)化且想象空間巨大的儲(chǔ)能及重卡
，工程機(jī)械的電動(dòng)化處于爆發(fā)的前夜
。
儲(chǔ)能及重卡、工程機(jī)械市場(chǎng)空間測(cè)算
重卡保有量超過850萬臺(tái)
，適合于電動(dòng)化的場(chǎng)景為大宗物資運(yùn)輸
，建筑砂石料
，煤炭，鐵礦等大宗商品運(yùn)輸
。該場(chǎng)景傳統(tǒng)車輛排放標(biāo)準(zhǔn)低
，運(yùn)輸半徑一般在150公里內(nèi)。粗略計(jì)算
，以單車配置電量約為300KWH度電
，100萬輛全部替換需要300GWH鋰電池。
工程機(jī)械保有量超過800萬輛
，其中裝載機(jī)約200萬輛
，挖機(jī)約200萬輛，叉車350萬輛
，其他約100萬輛
；裝載機(jī)、叉車的電動(dòng)化率可以超過80%
。裝載機(jī)配置電量為2-300KWH電
，80%替換約400GWH鋰電；叉車一般為15-30KWH電不等
，80%替換約50GWH
，裝載機(jī)的電動(dòng)化約等于叉車電動(dòng)化的10倍市場(chǎng)空間。
重卡的電動(dòng)化誕生了Nikola
，該公司市值約60億美金（無主營(yíng)收入）
；叉車的電動(dòng)化誕生了普拉格能源(PLUG)，市值更是達(dá)到308億美金
，是全球最大叉車集團(tuán)杭叉市值的近12倍
，他們累計(jì)生產(chǎn)大約萬臺(tái)氫燃料電動(dòng)叉車。電動(dòng)裝載機(jī)的單價(jià)也遠(yuǎn)大于電動(dòng)叉車
，整體市場(chǎng)規(guī)模是叉車的10倍
。
對(duì)比傳統(tǒng)工程機(jī)械巨頭卡特彼勒1000億美金的市值，工程機(jī)械領(lǐng)域一定會(huì)出現(xiàn)“電動(dòng)版Tesla”
，市值超過卡特彼勒是非常值得期待
。
2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為137 GWh，同比上升了17%
。前三強(qiáng)的市場(chǎng)份額集中度在提高
，從2019年的62.4%升至65.2%。
2021年中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)：
電動(dòng)乘用車出貨150萬臺(tái)
，平均裝備55KWH電池
，約82.5GWH電池出貨量；輕卡及大巴車數(shù)量略有下滑，但單車電池裝配量增大
，則總裝機(jī)量達(dá)到15GWH
；重卡及工程機(jī)械突破1.5萬臺(tái)，平均裝配電量300KWH
，總裝機(jī)量達(dá)到4.5GWH
，儲(chǔ)能裝機(jī)量達(dá)到5GWH，合計(jì)達(dá)到9.5GWH
。統(tǒng)計(jì)下來
，中國(guó)全年電池出貨量有希望達(dá)到107GWH，較2020年增長(zhǎng)65%
。全球動(dòng)力電池裝機(jī)量預(yù)計(jì)為210 GWh
，較2020年增長(zhǎng)53%；2021年細(xì)分場(chǎng)景增長(zhǎng)將以重卡及工程機(jī)械增長(zhǎng)最為迅猛
，同比達(dá)到350%增長(zhǎng)速度
。
2025年中國(guó)市場(chǎng)測(cè)算：
預(yù)計(jì)到2025年，新能源乘用車突破400萬輛大關(guān)
，單車平均裝機(jī)70KWH，總裝機(jī)量280GWH
；電動(dòng)重卡突破10萬臺(tái)
，單車裝機(jī)350KWH，總裝機(jī)量達(dá)到35GWH
；裝載機(jī)突破20萬臺(tái)
，單車裝機(jī)350KWH，總裝機(jī)量達(dá)到70GWH
，合計(jì)達(dá)到105GWH
，儲(chǔ)能達(dá)到100GWH。乘用車市場(chǎng)電池裝機(jī)量約等于重卡
，工程機(jī)械
，儲(chǔ)能；考慮到重卡
，工程機(jī)械3-5年一個(gè)周期需要更換電池
，乘用車10年一周期，則兩大領(lǐng)域長(zhǎng)期的電池使用量接近
，也接近于該兩大行業(yè)在燃油車時(shí)代的格局
，乘用車的總體燃油量約等于重卡加工程機(jī)械。
SNE預(yù)計(jì)
，2025年全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求量將達(dá)到1163 GWh
，中國(guó)占比近40%，2030年將達(dá)2963 GWh。
2030年猜想：考慮到時(shí)間長(zhǎng)遠(yuǎn)
，得從全社會(huì)的新能源化
，電動(dòng)化來看待2030年的巨大機(jī)會(huì)
2030年，以光伏+儲(chǔ)能+氫氣為代表的新能源將顛覆整個(gè)傳統(tǒng)能源生產(chǎn)的格局
這里不難看出高瓴重倉CATL
、隆基后迅速引爆了鋰電和光伏兩大新能源基石行業(yè)的龍頭企業(yè)
。寧德時(shí)代市值接近10000億，Tesla突破7500億美金
，隆基超過4000億
。
全面顛覆傳統(tǒng)能源需要解決的問題
實(shí)現(xiàn)低成本光伏+低成本儲(chǔ)能，綜合成本低于火電
，這就是高瓴重倉的理由
。光伏的系統(tǒng)成本已經(jīng)降到3元/W，遙想2007年系統(tǒng)成本達(dá)到60元/W
，13年時(shí)間
，成本降到5%；磷酸鐵鋰儲(chǔ)能系統(tǒng)降到1.5元/wh
，充放次數(shù)可以達(dá)到5000次
。2025年光伏系統(tǒng)成本有望降到到2.2元/W，攤到25年折舊加財(cái)務(wù)成本
，1500小時(shí)/年發(fā)電小時(shí)數(shù)
，度電成本0.1元每度電；儲(chǔ)能系統(tǒng)成本1元/WH
，充放次數(shù)10000次
，按15年折舊，度電存儲(chǔ)成本0.1元每度
，算上財(cái)務(wù)成本0.13元每度
；光伏+儲(chǔ)能系統(tǒng)成本0.23元/kw，2030年成本有望降到0.15元每度電以內(nèi)
，橫掃所有化石能源
。
在電動(dòng)化的趨勢(shì)下，全球范圍內(nèi)2020年電力總需求約30萬億度
，2030年需求約45萬億度
，拉長(zhǎng)到2040年約70萬億度電。
2030年大概率可以看到下面的場(chǎng)景：光伏+儲(chǔ)能可以占領(lǐng)全球電力市場(chǎng)的20%
，約9萬億度電
，按全球范圍發(fā)電條件來看，平均1250小時(shí)的光伏年發(fā)電量可以期待
，1GW（100萬千瓦）裝機(jī)量約12.5億度電
，那么9萬億度電
，需要總裝機(jī)量7200GW，覆蓋約7萬平方公里的地面和屋頂
。預(yù)測(cè)地面光伏系統(tǒng)成本在2025年降至2.2元/W（組件1元/W）
，2030年降至1.8元/W（組件0.8元/W）。
截止2020年底全球光伏總裝機(jī)量約750GW
，未來10年增長(zhǎng)6450GW
，巨大增幅足夠讓人心潮澎湃。
儲(chǔ)能市場(chǎng)配比：
2030年
，9萬億度電最少需要20%儲(chǔ)能
，1.8萬億度電儲(chǔ)能，平均每天充放1.2次計(jì)算
，工作按300天計(jì)算
，需要1.5萬億KWH儲(chǔ)能，需要50億KWH儲(chǔ)能裝機(jī)量
，約5000GWH
。對(duì)比下2021年預(yù)測(cè)，全球儲(chǔ)能近10GWH
，保有量不超過25GWH
，十年時(shí)間增長(zhǎng)200倍，儲(chǔ)能市場(chǎng)同樣波瀾壯闊
、激動(dòng)人心
。
再拉回到汽車市場(chǎng)，2021年全球新能源汽車保有量大概率超過1000萬臺(tái)
，中國(guó)占50%以上。2030年新能源乘用車全球保有量超過20000萬臺(tái)
，按每臺(tái)車平均60KWH計(jì)算
，動(dòng)力電池需求量約12000GWH。
商用車的電動(dòng)化
，以重卡+工程機(jī)械為例計(jì)算
，約2000萬臺(tái)，電池總裝機(jī)量達(dá)到6000GWH
。
2030-2040年將是氫燃料發(fā)展最迅速的10年
，氫燃料與鋰電市場(chǎng)并駕齊驅(qū)，屆時(shí)風(fēng)光儲(chǔ)聯(lián)合制氫將大行其道
，傳統(tǒng)能源企業(yè)將全面轉(zhuǎn)型新能源
。
未來的新能源中心，會(huì)是誰
？美國(guó)
，中東，還是中國(guó)，需要思考
。中東還有機(jī)會(huì)成為新能源的中心嗎
？
總結(jié)：新能源未來將用20年去改變?nèi)蚰茉锤窬郑哌^傳統(tǒng)化石能源200多年走過的道路
；這20年在細(xì)分的各個(gè)領(lǐng)域都將誕生一批足夠偉大的企業(yè)
。我們能參與到大行業(yè)變革中，幸哉
！
來源(能源新趨勢(shì) 企鵝號(hào)) 作者(能源新趨勢(shì) 企鵝號(hào))
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