新能源汽車的智能服務(wù)生態(tài)2016年底
，谷歌(GOOG.US)將旗下自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)Waymo獨(dú)立出來，成為母公司Alphabet旗下的子公司
。百度一樣
，也上馬了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)阿波羅。
2018年
，根據(jù)摩根史丹利的測(cè)算
，將Waymo的估值定在了1750億美元的天價(jià)，雖然在此后有所下降
，但也在千億美元級(jí)別
，在全球未上市的獨(dú)角獸中排名前列，這給全球各地涌現(xiàn)出來的自動(dòng)駕駛企業(yè)價(jià)值估算奠定了基礎(chǔ)。
在“智能汽車”領(lǐng)域
，Waymo是全球范圍內(nèi)最具價(jià)值的企業(yè)
，但相比特斯拉這個(gè)“新能源汽車”領(lǐng)域全球最具價(jià)值的企業(yè)(6000億美元市值)，估值還存在比較大的差距
。
形成這種局面的原因，并非是因?yàn)閃aymo的價(jià)值相比特斯拉如此懸殊
，而是軟件企業(yè)一定要在所依附的硬件相對(duì)成熟之后
，才會(huì)迎來更大的發(fā)展。
例如
，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT
、FAANG們，一定要在PC和智能手機(jī)走向成熟之后
，才會(huì)體現(xiàn)出自身的價(jià)值來
，但最終軟硬件發(fā)展的結(jié)果是，軟件企業(yè)——互聯(lián)網(wǎng)巨頭們獲得了更多的價(jià)值
，硬件企業(yè)的價(jià)值反而會(huì)在后期走向消散。
各類軟件型
，特別是生態(tài)型企業(yè)在更長(zhǎng)的歷史周期中
，由于用戶需要不間斷使用
，不斷續(xù)費(fèi)
，企業(yè)價(jià)值不斷提升
，受到投資者的認(rèn)可
。因此在投資界，一直有“軟件吞噬世界”的說法
。
以蘋果(AAPL.US)
、特斯拉為代表的企業(yè)，則一直在避免成為純正的硬件企業(yè)
，而是打造著“軟硬云一體化”的生態(tài)體系
，因此市值不斷上漲，成為巨頭
。但對(duì)于更多的硬件企業(yè)來說
，則必須依靠軟件企業(yè)，來為其手機(jī)
、汽車提供軟件服務(wù)
，滿足消費(fèi)者需求
。
在新能源汽車領(lǐng)域，百度阿波羅正是這樣一個(gè)智能服務(wù)生態(tài)的提供者的角色
，可以與整車廠充分協(xié)同
，共同服務(wù)用戶。
除此之外
，百度也可以依托于軟件生態(tài)的服務(wù)能力
、自動(dòng)駕駛技術(shù)自行造車
。不論是更加前沿的無人車，還是相對(duì)“傳統(tǒng)”的新能源車
，都會(huì)形成相比其他企業(yè)在整車之外的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
。
相比單純的靠汽車硬件賺錢，技術(shù)和軟件產(chǎn)生的盈利想象空間更大
，也更具持久性。按照“市值=未來企業(yè)經(jīng)營(yíng)中獲得利潤(rùn)的總和”這個(gè)定義來看
，百度和它的阿波羅生態(tài)，非常符合二級(jí)市場(chǎng)投資人的偏好
。
寫在最后新能源汽車公司的投資者們
，總是會(huì)被問到一個(gè)問題：如果傳統(tǒng)燃油車廠商開始做新能源了，你們?cè)趺崔k?
現(xiàn)在
，這些投資者們可能要被問到另外一個(gè)問題了：如果掌握了自動(dòng)駕駛技術(shù)
、地圖數(shù)據(jù)、服務(wù)軟件生態(tài)的企業(yè)要做新能源車了
，你們?cè)趺崔k?
新能源汽車相比傳統(tǒng)汽車更加接近于消費(fèi)電子
，這基本得到了公認(rèn)。但消費(fèi)電子最核心的價(jià)值從來都不是硬件本身
，而是硬件背后的用戶服務(wù)生態(tài)
，這也是新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車最核心的差異點(diǎn)之一。
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