打印內(nèi)容電動車是目前市場最靚的仔
電池磷酸鐵鋰(LFP)曾是電動車的主流技術(shù)路線，占比一度高達(dá)9成
高安全性驅(qū)動需求提升
鐵鋰技術(shù)的高安全性自然不用多說
在海外
，且不說今年電動車起火事故，單單因電池安全問題召回的電動車事件，10月份就有四起，涉及企業(yè)包括寶馬、現(xiàn)代、雷諾等主流車企以及LG化學(xué)、三星SDI等電芯廠。海外電芯以三元占絕對主導(dǎo)地位，同時，海外市場對于安全事故容忍性遠(yuǎn)低于國內(nèi)，事故可能會驅(qū)使海外車企供應(yīng)鏈分散化，同時對技術(shù)路線安全性要求進(jìn)一步提升。而磷酸鐵鋰作為當(dāng)下僅次于三元電池的技術(shù)之一，將是海外車企可能考慮的主要方向。可滿足城市需求 性價比提升
我們可以把電動車需求分為兩個維度去看：一個是為實現(xiàn)電動車推廣
，結(jié)合補(bǔ)貼力度與退出時點下的平價節(jié)點需求。它由價格驅(qū)動：電池成本逐步下降，電動車的售價也就越來越低，最終與燃油車一致甚至更低，真實需求才能起來。當(dāng)前磷酸鐵鋰的市場均價約為700元/KWH(不含稅)，已經(jīng)達(dá)到2020年工信部要求的1元/W的平價節(jié)點，價格親民。另一個是不同應(yīng)用場景對于續(xù)航里程的需求
，比如說鄉(xiāng)村代步的車，0-200公里的續(xù)航里程足矣目前
，搭配磷酸鐵鋰的車型續(xù)航里程集中在400公里以下，其中300公里以下已超過50%，300-400公里逐步接近40%。而2019年國內(nèi)續(xù)航里程450公里以下的純電動車占比接近100%，2020年以來500公里以上車型占比結(jié)構(gòu)性提升，450公里以下的車型占比下降到約60%，但依然占據(jù)主導(dǎo)地位�？梢钥吹�，鐵鋰的裝配車型續(xù)航里程與目前市場續(xù)航里程主流帶契合度高。鋰電池：磷酸鐵鋰存在預(yù)期差
如果磷酸鐵鋰能把續(xù)航里程提升到500公里
，那么基本上就把主流車型續(xù)航里程都覆蓋了。難度其實也不大，鐵鋰的應(yīng)用限制主要來源之一就是低體積，把電池包的體積利用率拔高就好。寧德時代的CTP電池的體積利用率已經(jīng)達(dá)到50%，比亞迪的刀片電池更高，達(dá)到70%，電池模組體積利用率提升直接提高了磷酸鐵鋰電池的單車?yán)m(xù)航里程，據(jù)中金公司測算，參考寧德給特斯拉的磷酸鐵鋰電池包，磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航里程達(dá)到400-500公里完全不是問題。上篇：
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