他介紹到
，從去年6月份起
，我國(guó)純電動(dòng)汽車出口一直在月均萬(wàn)輛以上，可今年6月份卻跌倒9867輛
，同比下降7%，“我們賣出去的都是1000美元左右均價(jià)很低的車”
。
反觀中國(guó)進(jìn)口的新能源汽車主要兩大類：純電動(dòng)汽車和普通混合動(dòng)力車型
。“主要是7.5萬(wàn)美元以上的特斯拉純電動(dòng)汽車和20萬(wàn)元以上雷克薩斯CT系列
，”崔東樹表示
，中國(guó)新能源汽車進(jìn)出口差距太大了
。
“2017年我國(guó)新能源汽車77萬(wàn)輛的銷量，比2015年翻了一倍多
。但是
，要完成2020年200萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷目標(biāo)
，還需要很長(zhǎng)時(shí)間的努力
。”科技部負(fù)責(zé)人日前表示
。
可隨著國(guó)家發(fā)改委等發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》已明確了自今年7月28日起取消專用車、新能源汽車外資股比限制等中重大內(nèi)容
，自主品牌新能源汽車企業(yè)將直面外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)
。“就目前自主品牌的新能源汽車技術(shù)水平
，2020年200萬(wàn)的年產(chǎn)銷目標(biāo)極有可能被外資品牌大部分給瓜分掉
，”上述不具名汽車分析師告訴記者。
也就在本月
，特斯拉上海建廠的消息終于塵埃落定
，這預(yù)示著以特斯拉為“狼頭”的外資新能源汽車“狼群”將會(huì)源源不斷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其產(chǎn)品性能更優(yōu)
、價(jià)格更低
，留給自主品牌新能源車企時(shí)日真的不多了。
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