“中國(guó)新能源汽車出口整體質(zhì)量不高
來(lái)自中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年
此前，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事長(zhǎng)付于武此前也曾坦言，從總體看
進(jìn)口新能源車市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)：
特斯拉銷量下降
據(jù)崔東樹介紹
“普通混合動(dòng)力乘用車進(jìn)口量達(dá)到23614臺(tái)，增長(zhǎng)44%
記者注意到
，上半年增長(zhǎng)較弱的是純電動(dòng)車，達(dá)到10520輛，同比增長(zhǎng)3%�！皬�3月份開始，純電動(dòng)進(jìn)口車型就出現(xiàn)了同比的負(fù)增長(zhǎng)現(xiàn)象，4月份的進(jìn)口量極低應(yīng)該也是受到增值稅調(diào)整的影響，4月——5月兩個(gè)月的進(jìn)口純電動(dòng)車合計(jì)銷量也是負(fù)增長(zhǎng)，這體現(xiàn)了以特斯拉為代表的進(jìn)口電動(dòng)車表現(xiàn)并不是很理想，”崔東樹表示。中國(guó)進(jìn)出口新能源車
價(jià)差巨大
相比進(jìn)口新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)大變
，我國(guó)新能源汽車出口依然是以低端的低速電動(dòng)汽車為主，去年純電動(dòng)汽車占新能源汽車總出口的99%左右，覲見也在90%以上�！澳壳暗募冸妱�(dòng)乘用車以微型低速電動(dòng)車為主，出口單價(jià)極低他介紹到
反觀中國(guó)進(jìn)口的新能源汽車主要兩大類：純電動(dòng)汽車和普通混合動(dòng)力車型
“2017年我國(guó)新能源汽車77萬(wàn)輛的銷量
，比2015年翻了一倍多。但是，要完成2020年200萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷目標(biāo)，還需要很長(zhǎng)時(shí)間的努力。”科技部負(fù)責(zé)人日前表示。可隨著國(guó)家發(fā)改委等發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》已明確了自今年7月28日起取消專用車
、新能源汽車外資股比限制等中重大內(nèi)容，自主品牌新能源汽車企業(yè)將直面外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)�！熬湍壳白灾髌放频男履茉雌嚰夹g(shù)水平，2020年200萬(wàn)的年產(chǎn)銷目標(biāo)極有可能被外資品牌大部分給瓜分掉，”上述不具名汽車分析師告訴記者。也就在本月
，特斯拉上海建廠的消息終于塵埃落定，這預(yù)示著以特斯拉為“狼頭”的外資新能源汽車“狼群”將會(huì)源源不斷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其產(chǎn)品性能更優(yōu)、價(jià)格更低，留給自主品牌新能源車企時(shí)日真的不多了。