，但行業(yè)內(nèi)也存在爭(zhēng)議。在鋰電池中應(yīng)用，石墨烯主要做負(fù)極活性材料和導(dǎo)電添加劑。單就快充能力來看，采用石墨烯作為導(dǎo)電劑，或用石墨烯包覆磷酸鐵鋰／三元鋰材料，能達(dá)到較好快充效果。但綜合成本、工藝難度等指標(biāo)來看，仍有很大挑戰(zhàn)性。

三

、快充產(chǎn)品市場(chǎng)前景

能量密度高

，充電快，價(jià)格便宜，這是用戶最期待的理想型動(dòng)力電池產(chǎn)品。然而“魚與熊掌不可兼得”，在現(xiàn)有的鋰離子電池體系下，倍率性能、能量密度、壽命、安全性、價(jià)格等動(dòng)力電池最重要的五個(gè)指標(biāo)都固定在比較穩(wěn)定的雷達(dá)圖里面，提高任何一個(gè)指標(biāo)，其他的指標(biāo)相對(duì)來說都會(huì)受到損失。

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目前快充動(dòng)力電池主要應(yīng)用于新能源客車，因其對(duì)城市及受眾單位選擇性強(qiáng)

，即有相對(duì)財(cái)力支持的城市或單位，比較傾向于快充型電池客車。但從市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿�來看，未來乘用車、專用物流車的增速及市�?chǎng)規(guī)模將高于客車，因此未來快充型動(dòng)力電池的消費(fèi)結(jié)構(gòu)將會(huì)向這兩類車型偏移。

根據(jù)電池中國數(shù)據(jù)

，2017年我國快充客車產(chǎn)量6486輛，電池裝機(jī)量達(dá)597.52MWh，占新能源客車總量的6%。其中，快充客車產(chǎn)品充電倍率最高為6.42C。倍率在3C-5C車型產(chǎn)量為4771輛