電動汽車在使用中
，消費者最為擔(dān)心的還是充電時間和續(xù)航里程的問題
，在目前的技術(shù)水平下，充電時間與續(xù)航里程難以兼得
，因此動力電池也就發(fā)展出了兩條路線
，一種是專注續(xù)航里程的比能量派
，主要是通過不斷的提高鋰離子電池的比能量，從而增加電動汽車的續(xù)航里程
；第二種是專注減少充電時間的快充派
，主要是通過改善鋰離子電池的快充性能，縮短電動汽車的充電時間
。隨著技術(shù)進步和對鋰電池材料的深入研究
，快充技術(shù)曾經(jīng)遇到的難題可能也會一一迎刃而解。
●《深評問道》是什么
？
《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的欄目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆
，獨家解析／揭秘行業(yè)大事件
。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)
、因果以及未來可能性的探究和思考
。
本期行業(yè)評論員——史晨星，獨立評論人&投資人
，專注新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資并購及投后管理
，現(xiàn)任東旭集團旭江科技總經(jīng)理。
30秒讀懂全文：
●綜合多方意見
，可以定義充電倍率小于1.6C為慢充
，1.6C-3C為小快充，3C以上為快充
。
●不同技術(shù)路線的快充型動力電池各有優(yōu)劣
，適用不同的新能源產(chǎn)品。
●三元快充電池適合乘用車
，鈦酸鋰等適合客車
，鈦鈮氧化物或?qū)⑹强斐湫路较颉?/p>
●目前快充型電池主要在客車領(lǐng)域應(yīng)用較多，未來快充型動力電池的消費結(jié)構(gòu)將會向用車
、專用物流車偏移
。
\
一、如何理解快充
？
要理解快充
，一個專業(yè)術(shù)語是逃不掉的——充放電倍率C，可以簡單理解為充
、放電的速率
。鋰離子電池的充放電倍率，決定了我們可以用多快的速度
，將一定的能量存儲到電池里面
，或者以多快的速度
，將電池里面的能量釋放出來。
根據(jù)2018年新能源汽車補貼政策
，充電倍率小于3C的屬于非快充類純電動客車
，充電倍率高于（含）3C則屬于快充類純電動客車類。但快充的補貼劃分只針對新能源客車
，無乘用車和物流車標準
。
\
根據(jù)業(yè)界及寧德時代的定義，電動汽車快充是指充電電流大于1.6C的充電方式
，也就是從0%充電到80%時間小于30分鐘的技術(shù)
。筆者綜合多方意見，提出充電倍率小于1.6C為慢充
，1.6C-3C為小快充
，3C以上為快充。多數(shù)電動乘用車都能達到“小快充”
，快充型客車的充電倍率則大部分集中在3C-5C
。
如果我們把鋰離子電池形象地比喻為一把搖椅，搖椅的兩端為電池的兩極
，而鋰離子就像優(yōu)秀的運動健將
，在搖椅的兩端來回奔跑。充電時
，電池的正極上有鋰離子生成
，生成的鋰離子經(jīng)過電解液運動到負極。作為負極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)
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