已經(jīng)獲得“雙資質(zhì)”的前途汽車董事長陸群對時代周報記者表示：“這只是我們階段性的成果，前途汽車作為汽車界的后輩超越了諸多前輩
。不過
，再好的‘資質(zhì)’終將面臨市場對產(chǎn)品的考驗，我們將用本月上市的K50
，來更好地展示我們的品牌價值
、產(chǎn)品技術(shù)和工廠工藝的最高水準
。”
然而
，國家新能源補貼政策正在逐步退坡
，這個現(xiàn)實問題，才是讓各家車企更感焦慮
。吉利CEO安聰慧對時代周報記者表示：“2018年是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年，吉利將以博瑞GE為開端
，讓消費者以傳統(tǒng)汽車的價格實現(xiàn)購買混動汽車的夢想
。”
此外
，長安汽車方面也認為
，補貼政策整體退出，才是將企業(yè)徹底推向市場
，因為只有經(jīng)過充分的市場競爭
，才能更多地讓優(yōu)質(zhì)的企業(yè)在新能源發(fā)展中沉淀下來，才能成為市場的開路者
。
據(jù)時代周報記者不完全統(tǒng)計
，今年將有多款新能源車陸續(xù)投放市場，包括前途K50
、比亞迪元EV360
、新逸動EV、榮威Marvel X
、軒逸純電動版、小鵬G3
、眾泰T300 EV
、奇點iS6等，隨著新的補貼時代到來
，他們在解決消費者早前對新能源汽車所面臨的續(xù)航里程低
、充電難、車型單一等瓶頸問題上
，都提供了各式各樣的解決方案
。
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