打印內容補貼審核從嚴
在2017年里
但是
值得注意的是
，到2017年之后補貼的數(shù)字有了明顯變化，在獲補名單中的金龍、宇通、中通等客車制造商，補貼金額均大幅下調，而像北汽、吉利、江淮、上汽等乘用車企的獲補金額都獲得了相當程度的增長。上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良對時代周報記者表示：“這種現(xiàn)象是個好情況，說明新能源汽車的補貼政策越來越靠近制定的理想
，那就是補貼資金流開始面向新能源乘用車企，而減少對客車企業(yè)的補貼，更多的受益者就應該是普通的購車消費者。此外，這項制度的公平性也越來越明顯，不能讓補貼金額占車企全年利潤的比例太高，甚至比凈利潤還要多，那車企賺的錢就是國家發(fā)放的補貼，不僅不利于市場競爭，反而滋生了‘啃’政府的惡習。比如宇通客車2016年獲得補貼58.5億元，占據了當時總補貼金額的35%，而其全年利潤只有40.4億元�，F(xiàn)在，這種局面正在被打破，補貼金額逐漸向乘用車企傾斜�！�與此同時
針對此次貼款審核退坡的現(xiàn)象，中國汽車技術研究中心副主任吳志新認為
，原計劃為2020年退坡，目前政策相當于提前兩年執(zhí)行，意味著政府插手管理新能源汽車市場，也暗示了該市場目前發(fā)育不健全。產品說話
按照由工信部和發(fā)改委聯(lián)合在2015年發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》要求
，新建車企要想獲得純電動汽車生產資質，首先得獲得發(fā)改委對該項目的審批核準，還要通過工信部《乘用車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》和《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》的考核，列入《車輛生產企業(yè)及產品公告》，才是正式獲得了純電動汽車的生產資質。上篇：
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