由于“雙積分”政策已開始實施，隨著補貼的加速退坡，各大車企對新能源汽車產(chǎn)品的戰(zhàn)略投入比重迅速加大
。外資品牌方面
，以大眾集團為例，未來大眾汽車將在全球范圍內(nèi)投資340億歐元
，用于推動電動汽車及新型出行方案，并計劃于2022年前，在華投資150億歐元
，以拓展電動汽車、自動駕駛
、數(shù)字化出行等業(yè)務(wù)
。中國品牌方面，以長安汽車為例
，計劃到2020年
，新能源車型銷量達(dá)到35萬輛，進入行業(yè)第一梯隊
，到2025年
，達(dá)到全面電氣化
，新能源車型銷售超過百萬輛，達(dá)到116萬輛
。
特別是在混動領(lǐng)域
，合資與自主品牌的車型全面推出，充分體現(xiàn)了“雙積分”政策的效果
。崔東樹表示
，由于短期內(nèi)非限購城市高端消費者難以接受家用的純電動車型，再加上主力廠家受傳統(tǒng)車高油耗的壓力
，想盡快實現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)的話
，主要就得依靠推出插混車型。
在今年4月插電混動車銷量榜上
，表現(xiàn)最好的依舊是比亞迪和上汽自主
。然而，被這兩家霸占多時的插電混動車市場已經(jīng)迎來了強有力的對手
。數(shù)據(jù)顯示
，繼3月銷量歷史性突破1000輛之后，4月寶馬新能源車再迎突破
。其中
，新上市的5系插混表現(xiàn)出色，銷量1186輛
，X1插混繼續(xù)保持在不錯的成績
，使得寶馬新能源車4月總銷量逼近2000輛。寶馬在插電混動車市場的突破
，正式吹響了外資進入中國新能源市場的號角
。
其實，傳統(tǒng)車企推出插混車型的初期
，市場接受度很高
，而造車新勢力的電動車在北京等限購城市也有較好需求。但是
，純電動中大型車短期內(nèi)在非限購城市開拓難度較大
，部分造車新勢力在開拓市場中面臨被淘汰的風(fēng)險。另外
，合資企業(yè)插混車型的大量推出
，將快速實現(xiàn)油耗和新能源積分雙達(dá)標(biāo)。在崔東樹看來
，按照長期發(fā)展趨勢判斷
，車企進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型仍需要聚焦純電動車型，國際車企也會逐步認(rèn)同并跟進純電動發(fā)展戰(zhàn)略
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