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在中國這個新能源大國，電動化技術(shù)發(fā)展速度一直領(lǐng)先全球
，自然也成為了豐田電動化的戰(zhàn)略重地
。2017年，豐田在華實現(xiàn)了電動化車型銷量突破14萬輛
。2020年
，豐田將在中國市場投入10款電動化新車型。
“我們的目的就是要把新能源技術(shù)向更多的消費者去普及
，讓大家能夠使用得起來
，這樣才能實現(xiàn)新能源政策的目的—保護環(huán)境、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更快更好發(fā)展
。” 豐田汽車(中國)投資有限公司董事長兼總經(jīng)理小林一弘早前在北京車展上曾對時代周報記者說道
。
沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森也對時代周報記者表示：“到2025年純電動汽車將占沃爾沃汽車銷量的50%
，另外的50%將是插電混動和中混。我們也是首家在國際車展上僅展出插電混動車型的傳統(tǒng)汽車制造商
，中國電氣化的未來就是沃爾沃電氣化的未來
。”由此可以看
，中國新能源市場的挑戰(zhàn)賽已經(jīng)擂鼓開場
。
由于“雙積分”政策已開始實施，隨著補貼的加速退坡
，各大車企對新能源汽車產(chǎn)品的戰(zhàn)略投入比重迅速加大
。外資品牌方面，以大眾集團為例
，未來大眾汽車將在全球范圍內(nèi)投資340億歐元
，用于推動電動汽車及新型出行方案，并計劃于2022年前
，在華投資150億歐元
，以拓展電動汽車、自動駕駛
、數(shù)字化出行等業(yè)務(wù)
。中國品牌方面，以長安汽車為例
，計劃到2020年
，新能源車型銷量達到35萬輛
，進入行業(yè)第一梯隊，到2025年
，達到全面電氣化
，新能源車型銷售超過百萬輛，達到116萬輛
。
特別是在混動領(lǐng)域
，合資與自主品牌的車型全面推出，充分體現(xiàn)了“雙積分”政策的效果
。崔東樹表示
，由于短期內(nèi)非限購城市高端消費者難以接受家用的純電動車型，再加上主力廠家受傳統(tǒng)車高油耗的壓力
，想盡快實現(xiàn)油耗達標(biāo)的話
，主要就得依靠推出插混車型。
在今年4月插電混動車銷量榜上
，表現(xiàn)最好的依舊是比亞迪和上汽自主
。然而，被這兩家霸占多時的插電混動車市場已經(jīng)迎來了強有力的對手
。數(shù)據(jù)顯示
，繼3月銷量歷史性突破1000輛之后，4月寶馬新能源車再迎突破
。其中
，新上市的5系插混表現(xiàn)出色，銷量1186輛
，X1插混繼續(xù)保持在不錯的成績
，使得寶馬新能源車4月總銷量逼近2000輛。寶馬在插電混動車市場的突破
，正式吹響了外資進入中國新能源市場的號角
。
其實，傳統(tǒng)車企推出插混車型的初期
，市場接受度很高
，而造車新勢力的電動車在北京等限購城市也有較好需求。但是
，純電動中大型車短期內(nèi)在非限購城市開拓難度較大
，部分造車新勢力在開拓市場中面臨被淘汰的風(fēng)險。另外
，合資企業(yè)插混車型的大量推出
，將快速實現(xiàn)油耗和新能源積分雙達標(biāo)。在崔東樹看來，按照長期發(fā)展趨勢判斷
，車企進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型仍需要聚焦純電動車型
，國際車企也會逐步認同并跟進純電動發(fā)展戰(zhàn)略。
來源(中國能源網(wǎng)) 作者(中國能源網(wǎng))
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