，甚至連進(jìn)入中國汽車市場已超過30年的大眾汽車集團(tuán)
，在成立一汽-大眾、上汽大眾之后
，再次“聯(lián)姻”江淮
，雙方股份占比各為50%，成立江淮大眾
，專門生產(chǎn)純電動汽車
。還有北汽與戴姆勒、福特與眾泰
、長城與寶馬等新組合也陸續(xù)落地
。
崔東樹認(rèn)為，2018年是新能源車動能轉(zhuǎn)換年
，新能源車增長動力將逐漸從限購和補(bǔ)貼的政策拉動轉(zhuǎn)向市場產(chǎn)品驅(qū)動
。對于那些產(chǎn)品力高的新能源車型，比如帝豪EV450
、傳祺GE3等
，都將嶄露頭角。隨著眾多合資電動車的到來
，這些產(chǎn)品力高的自主新能源車型將成為抗衡合資電動車的先鋒代表
。
車企陸續(xù)跟進(jìn)
5月11日，隨著中日韓領(lǐng)導(dǎo)人會議在日本東京重啟
，在緊張的行程當(dāng)中
，國務(wù)院總理李克強(qiáng)特意安排參觀了一家主要生產(chǎn)無極變速器(CVT)等核心零部件的豐田子公司。
“當(dāng)今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革
，引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國
，我們將與時(shí)俱進(jìn)，全力追隨中國的發(fā)展步伐
。”據(jù)媒體報(bào)道
，豐田公司社長豐田章男一見面
，就對李克強(qiáng)總理表達(dá)了愿意與中方合作的強(qiáng)烈意愿。
李克強(qiáng)總理也表示
，希望包括豐田公司在內(nèi)的日方企業(yè)抓住機(jī)遇
，進(jìn)一步深化對華合作
，實(shí)現(xiàn)從“制造”到“智造”的升級，實(shí)現(xiàn)更高層次的互利共贏
。
豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征對時(shí)代周報(bào)記者表示：“未來制約中國市場規(guī)模的可能不是消費(fèi)需求
，而是環(huán)境和能源因素。汽車產(chǎn)業(yè)在中國要想繼續(xù)發(fā)展
，就必須發(fā)自肺腑地做好產(chǎn)品小型化與電動化
。”
在中國這個(gè)新能源大國
，電動化技術(shù)發(fā)展速度一直領(lǐng)先全球
，自然也成為了豐田電動化的戰(zhàn)略重地。2017年
，豐田在華實(shí)現(xiàn)了電動化車型銷量突破14萬輛
。2020年，豐田將在中國市場投入10款電動化新車型
。
“我們的目的就是要把新能源技術(shù)向更多的消費(fèi)者去普及
，讓大家能夠使用得起來，這樣才能實(shí)現(xiàn)新能源政策的目的—保護(hù)環(huán)境
、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更快更好發(fā)展
。” 豐田汽車(中國)投資有限公司董事長兼總經(jīng)理小林一弘早前在北京車展上曾對時(shí)代周報(bào)記者說道
。
沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森也對時(shí)代周報(bào)記者表示：“到2025年純電動汽車將占沃爾沃汽車銷量的50%
，另外的50%將是插電混動和中混。我們也是首家在國際車展上僅展出插電混動車型的傳統(tǒng)汽車制造商
，中國電氣化的未來就是沃爾沃電氣化的未來
。”由此可以看
，中國新能源市場的挑戰(zhàn)賽已經(jīng)擂鼓開場
。
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