純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租
、城市物流
、長途運輸?shù)仁袌鲂枨�
。為此
，�?yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。燃料電池汽車具有清潔零排放
、續(xù)駛里程長
、加注時間快的特點，經(jīng)過多年研發(fā)積累
，我國已形成自主特色的電—電混合技術(shù)優(yōu)勢
，并先后經(jīng)歷了北京奧運會、上海世博會期間的規(guī)模示范運行
，實現(xiàn)全譜型汽車“零排放”的關(guān)鍵技術(shù)方案
。我國氫能來源廣泛，既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣
，又有大量的棄風(fēng)棄光電
、低谷電等可供制氫的存量資源。上汽
、濰柴
、福田、長城等骨干企業(yè)已經(jīng)明確規(guī)劃
、加大投入
、推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化。以國能為首的能源骨干企業(yè)牽手汽車
、石油及相關(guān)制造業(yè)和院校成立了氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
。應(yīng)繼續(xù)支持上海、廣東
、江蘇
、山東等地結(jié)合資源稟賦，開展區(qū)域商業(yè)化示范運營
，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品型譜電動化
、智能化全覆蓋
。
解讀：香橙會研究院認(rèn)為，這段話是整篇文章最值得關(guān)注的地方
。全國政協(xié)副主席萬鋼在人民日報明確撰文呼吁
，應(yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。眾所周知
，我們國家在發(fā)展新能源汽車上
，走的是鋰電優(yōu)先的道路，而近鄰日本直接發(fā)展的是氫燃料電池汽車
；現(xiàn)在經(jīng)過市場的驗證
，發(fā)現(xiàn)鋰電短板明顯
，產(chǎn)業(yè)界逐漸認(rèn)識到，氫燃料電池汽車才是新能源汽車的終極之路
。只是這層窗戶紙一直沒人去捅破
，現(xiàn)在萬鋼主席率先說出來了，想必國家層面也會迎來大的政策調(diào)整
。
四
、做好總體規(guī)劃布局，大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
在電動化
、智能化的進(jìn)程中
，新能源汽車將逐步發(fā)展成為移動儲能終端并實現(xiàn)與能源網(wǎng)的雙向互動。普及充電基礎(chǔ)設(shè)施是推動電動汽車應(yīng)用的關(guān)鍵
，應(yīng)鼓勵地方政府在能源價格
、建設(shè)用地、商業(yè)模式等方面大膽創(chuàng)新
，加快各類基礎(chǔ)設(shè)施市場化建設(shè)和運營
。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，建成小區(qū)已有車位安裝充電設(shè)施普遍較難
，問題在于小區(qū)內(nèi)配電側(cè)由物業(yè)管理
，由于無利可獲而缺乏可持續(xù)性。建議地方政府出臺政策允許小區(qū)物業(yè)收取合理的充電服務(wù)費
，以提高物業(yè)協(xié)助安裝和維護(hù)管理充電樁的積極性
。
相比之下，建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施任務(wù)更為緊迫
。發(fā)達(dá)國家把氫作為能源管理
，創(chuàng)制了科學(xué)安全的氫加注站建設(shè)和車載氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測體系，有力推動了燃料電池汽車商業(yè)化
。我國仍把氫作為�
；饭芾恚芾砝砟畈煌萍s了我國氫能的利用
。建議相關(guān)部門抓緊研究借鑒
，制定科學(xué)安全的氫能、加氫站和儲氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
，提升檢測能力
，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)檢測障礙和市場準(zhǔn)入壁壘，加強和完善氫能生產(chǎn)
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