，大眾放棄了高爾夫GTE和帕薩特GTE，并在明年7月份之前不會(huì)推出替代車型。寶馬、奔馳和保時(shí)捷也停止出售或者放棄部分插電混動(dòng)車型。

第二波浪潮

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)

，車企還是選擇堅(jiān)持推出插電混動(dòng)車型。對(duì)于其中大部分車企來(lái)說(shuō)則是別無(wú)選擇，這些車企需要在2021年之前滿足歐洲CO2排放目標(biāo)，即每公里CO2排放低于95克。插電混動(dòng)車型及純電動(dòng)汽車不僅僅會(huì)幫助這些車企減少平均排放，而且得益于積分體系，任何CO2排放低于50g/km車型的銷量在2020年都將會(huì)算作兩輛車，在2021年算作1.67輛，在2022年和2023年分別會(huì)算作1.33輛和1輛。

為了將CO2排放降低至50g/km以下

，車企必須要通過(guò)增加電池的尺寸來(lái)延長(zhǎng)插電混動(dòng)車型電動(dòng)模式的續(xù)航里程。而首先采取該途徑的車企是三菱，歐藍(lán)德電池從12千瓦時(shí)增加到13.8千瓦時(shí)之后，其評(píng)級(jí)要低于WLTP規(guī)定門檻，

為了應(yīng)對(duì)WLTP規(guī)定

，很多車企都在大范圍增加續(xù)航里程或者籌劃新車型。斯柯達(dá)將于明年發(fā)布其首款插電混動(dòng)車型，及中型速派的插電混動(dòng)版，而其新款Scala緊湊型掀背車也將推出性能RS款。斯柯達(dá)電動(dòng)車商業(yè)發(fā)展總監(jiān)兼產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)Bjorn Kroll表示：“不實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，我們將無(wú)法滿足排放標(biāo)準(zhǔn)�！�

正如其他車企

，斯柯達(dá)旗下高端車型也將配置插電混動(dòng)技術(shù)。Kroll說(shuō)到：“動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)價(jià)格昂貴，所以我們不會(huì)將其放在一款入門級(jí)車型當(dāng)中。”但電池技術(shù)成本在降低