據(jù)外媒報道
，在嚴(yán)厲的排放規(guī)定及英國取消購置補助的雙重打擊之下
，歐洲插電混動汽車市場未來發(fā)展的不確定性增加，而英國也是歐洲插電混動汽車最大的市場
。因為在汽車當(dāng)中同時安裝傳統(tǒng)引擎和能夠提供滿足續(xù)航需求的電池組需要的成本很大
，插電混動汽車一直是車企進(jìn)行的一場博弈
。
然而，很多國家對購買插電混動汽車的補助已經(jīng)彌補了插電混動車型及傳統(tǒng)車型之間的成本差
，插電混動車型的需求量則一直處于上升狀態(tài)
。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年
，插電混動汽車在歐洲地區(qū)的銷量上漲46%至94,999輛
，其中三菱歐藍(lán)德中型跨界車處于領(lǐng)導(dǎo)地位。
但緊接著
，9月份
，車企必須要對旗下車型進(jìn)行重新測試，以滿足新的排放規(guī)定，也就是全球輕型車統(tǒng)一測試規(guī)程（WLTP）
。較之前的排放協(xié)議
，WLTP對于插電混動汽車的要求更加嚴(yán)格。因此
，跟之前的新歐洲行駛循環(huán)（NEDC）標(biāo)準(zhǔn)相比
，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的插電混動車型的CO2CO2排放量要高一些。
英國補貼下降
根據(jù)WLTP
，每公里50克CO2排放量是獲得稅收補助的門檻，因此將逼迫很多車型向此標(biāo)準(zhǔn)靠攏
，帶來的影響將是毀滅性的
。比如，在德國
，消費者就很可能失去3,000歐元的購買補貼
。
在英國，因為其CO2排放限制要求較低
，為75g/km
，所以插電混動汽車仍然可以獲得政府2,500英鎊的購買補助。但10月份
，英國政府宣布全面取消對插電混動汽車的補助
，并表示插電混動汽車市場已經(jīng)成熟，現(xiàn)在應(yīng)該全力支持純電動汽車
。英國汽車制造商協(xié)會SMMT對此表示憤怒
，認(rèn)為該決定有點超前，并與政府想要成為全球低排放汽車領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)完全不一致
。
JATO Dynamics全球分析師Felipe Munoz表示
，車企對此也表示出擔(dān)憂。現(xiàn)在很難估量WLTP變化以及英國取消補助所帶來的影響
，但Munoz預(yù)計插電混動汽車的銷量將會大幅下跌
。他說到：“插電混動汽車依然非常依靠補助，所以政府支持力度的任何變化都會帶來影響
�
！狈治龉綥MC Automotive認(rèn)為，從今年9月份開始到2019年
，歐洲汽車的銷量將會下滑50,000輛
，
荷蘭插混車輛銷量下跌
歷史已經(jīng)證明取消政府補助將會對銷量帶來影響。荷蘭2015年成為歐洲第二大插電混動汽車市場
，主要得益于政府對公司駕駛員的稅收補助
。但一年之后，這些稅收補助則大范圍的削減，其2016年的銷量減半至20,000輛一下
。
荷蘭政府發(fā)現(xiàn)向插電混動汽車提供補助存在的最大問題是
，是他們的成本更具吸引力，而駕駛員在駕駛汽車時卻不會使用插電模式
，所以CO2的排放實際上是增加了
。很多公司的駕駛員在加燃料時候會使用燃油卡，而荷蘭則是通過分析燃油卡的數(shù)據(jù)得出這一結(jié)論
。
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