在今年舉行的中韓產(chǎn)業(yè)合作部長級(jí)對話上,韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部部長白云揆曾向中國工業(yè)和信息化部部長苗圩建議,在包括電動(dòng)車在內(nèi)的新能源車方面
一家韓系電池企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人談到,因種種原因
北京大學(xué)教授
一方面,韓系企業(yè)在技術(shù)積累上耕耘已久
另外一方面
狼來了?
近日,在青島舉行的中國(青島)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教認(rèn)為
不同于行業(yè)龍頭企業(yè),本土低端產(chǎn)能面臨的壓力更大
。安信證券相關(guān)報(bào)告顯示,中國TOP 10以外的動(dòng)力電池企業(yè),僅擁有約13%的市場份額,但占有55%的行業(yè)總產(chǎn)能,產(chǎn)能利用率低于10%,相較于韓系動(dòng)力電池行業(yè)的近80%的產(chǎn)能利用率相差甚遠(yuǎn)。一位動(dòng)力電池行業(yè)人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示:“有些低端產(chǎn)能的企業(yè)已經(jīng)著手減產(chǎn),甚至進(jìn)入了破產(chǎn)邊緣;全產(chǎn)業(yè)鏈的深度洗牌開啟,行業(yè)的出局者只會(huì)越來越多!上篇:
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